辽宁铁路专用钢筋混凝土整体道口板厂家
铁路钢筋混凝土整体道口板
型号规格:工务:P50/P60轨型;
1、长、宽、高、曲线半径、超高、轨距、正矢以现场测量数据为准;
2、道口铺面螺纹道钉按接近****对/公里设置。
3、P60轨型轴重按照45T设计。;
材质:整体预制钢筋混凝土结构
规格:整体预制;
材质:整体预制钢筋混凝土结构(做绝缘处理);
类型:工务P50/P60轨型;
工务:整体预制混凝土道口板;
应用场合:铁路道口;
平交道口施工方案：
1、施工前认真做好施工放样工作，核查平交道口设计标高是否与原有道路顺接，若发现与实际不符及时与建设、设计单位联系。
2、施工前认真做好施工现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通等工作，领会设计意图，安排好施工工序，对有疑问的地方，及时向设计单位、监理工程师反映。
3、施工前将道口进行全封闭处理，两侧设置警示牌，提示绕行标志等，并派专人24小时进行看护。
4、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖至设计标高，基面测量整平后，浇筑0.3m厚C20素混凝土，0.25m厚碎石道砟（所有道砟均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及混凝土路面稳定，防止下沉。
5、由于铁路与道路衔接段均为应力集中区域，水泥混凝土及容易折断，现状铁轨两侧5m范围内的路面为混凝土，分层浇筑时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2.5%。混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。
6、混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线。
7、安装轨排时测量人员严格复核混凝土枕底高与定高，严格控制混凝土枕550mm的间距。在清理道砟时，只允许清理深度到枕木底。做到清理彻底，严禁清理过深。安装枕木间隔为0.545m，在方正时，从道口中心向两侧方正，轨枕方正时逐根进行，严禁同时松动两根及两根以上枕轨扣件，方正后及时上紧扣件，并回填道砟捣实。作业时用方枕器作业。按轨枕间隔方正轨枕在一定范围时，需增铺轨枕，事先将要增加轨枕的位置标明，并做好抽换的准备工作，轨枕扣件予先放到位，以便方正轨枕到位时铺设。
8、回填道砟：轨枕方正完成后，检查轨枕位置和扣件达到标准要求后，按铺设道口板的要求，回填道砟并夯实和平整。
铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。道口外侧铺设完成后，在没有施工路面时，道口板外侧采取填道砟顺堵措施，以保证道口板不松动。在路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
9、道口板采用嵌丝橡胶道口板，铺设前应保证道床板顶面清洁无污染，铺设时从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。
10、道口板铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧板面距钢轨外侧50mm范围内应较钢轨面底5mm。道口轮缘槽宽度为70-100mm，曲线下股应为90-100mm，深度为45-60mm。
11、道口板铺设完成后，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
12、铁路线两侧分别设置栏杆2个，栏杆长度不小于道口的宽度，栏杆采用钢管制作，表面涂以间距为250mm黄、黑相间条纹。
13、在机车进入道口前的规定 位置，设置火车司机鸣笛标志；在距道口20m处施工便道右侧设置铁路道口的标志牌，共2块。
14、在道口附近采用帐篷搭建道口值班室1处，并配备指挥旗1付，夜间红灯警示器2个。
型号规格:工务:P50/P60轨型;
1、长、宽、高、曲线半径、超高、轨距、正矢以现场测量数据为准;
2、道口铺面螺纹道钉按接近****对/公里设置。
3、P60轨型轴重按照45T设计。;
材质:整体预制钢筋混凝土结构
规格:整体预制;
材质:整体预制钢筋混凝土结构(做绝缘处理);
类型:工务P50/P60轨型;
工务:整体预制混凝土道口板;
应用场合:铁路道口;
平交道口施工方案：
1、施工前认真做好施工放样工作，核查平交道口设计标高是否与原有道路顺接，若发现与实际不符及时与建设、设计单位联系。
2、施工前认真做好施工现场排水、原有道路及沟渠的临时贯通等工作，领会设计意图，安排好施工工序，对有疑问的地方，及时向设计单位、监理工程师反映。
3、施工前将道口进行全封闭处理，两侧设置警示牌，提示绕行标志等，并派专人24小时进行看护。
4、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖至设计标高，基面测量整平后，浇筑0.3m厚C20素混凝土，0.25m厚碎石道砟（所有道砟均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及混凝土路面稳定，防止下沉。
5、由于铁路与道路衔接段均为应力集中区域，水泥混凝土及容易折断，现状铁轨两侧5m范围内的路面为混凝土，分层浇筑时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2.5%。混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。
6、混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线。
7、安装轨排时测量人员严格复核混凝土枕底高与定高，严格控制混凝土枕550mm的间距。在清理道砟时，只允许清理深度到枕木底。做到清理彻底，严禁清理过深。安装枕木间隔为0.545m，在方正时，从道口中心向两侧方正，轨枕方正时逐根进行，严禁同时松动两根及两根以上枕轨扣件，方正后及时上紧扣件，并回填道砟捣实。作业时用方枕器作业。按轨枕间隔方正轨枕在一定范围时，需增铺轨枕，事先将要增加轨枕的位置标明，并做好抽换的准备工作，轨枕扣件予先放到位，以便方正轨枕到位时铺设。
8、回填道砟：轨枕方正完成后，检查轨枕位置和扣件达到标准要求后，按铺设道口板的要求，回填道砟并夯实和平整。
铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。遇钢轨接头要切割道口板，切割尺寸要合适、整齐。道口外侧铺设完成后，在没有施工路面时，道口板外侧采取填道砟顺堵措施，以保证道口板不松动。在路面作业时，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
9、道口板采用嵌丝橡胶道口板，铺设前应保证道床板顶面清洁无污染，铺设时从道口中心向两侧逐块铺设，先内后外作业，道口板铺设要平整，块与块之间缝隙不得大于5mm，道口板不得出现松动。
10、道口板铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧板面距钢轨外侧50mm范围内应较钢轨面底5mm。道口轮缘槽宽度为70-100mm，曲线下股应为90-100mm，深度为45-60mm。
11、道口板铺设完成后，对道口板进行一次维修调整，以保证道口板与路面的平整紧密相接。道口板铺设完成后，安装堵头，并上紧以防止道口板松动。
12、铁路线两侧分别设置栏杆2个，栏杆长度不小于道口的宽度，栏杆采用钢管制作，表面涂以间距为250mm黄、黑相间条纹。
13、在机车进入道口前的规定 位置，设置火车司机鸣笛标志；在距道口20m处施工便道右侧设置铁路道口的标志牌，共2块。
14、在道口附近采用帐篷搭建道口值班室1处，并配备指挥旗1付，夜间红灯警示器2个。
