钢筋混凝土道口板厂家 河南钢筋混凝土整体道口板厂家
钢筋混凝土道口板厂家，河南钢筋混凝土整体道口板厂家
混凝土整体道床，铁路混凝土整体道床，钢筋混凝土道口板厂家，水泥道口板厂家
有人看守道口设置以下标志：
1.在铁路上距道口两端500～1000m处设置鸣笛标，司机鸣笛标必须设在列车运行方向的左侧，其内侧应距线路中心不少于2.5m（站内或站内道口两端不设）。
2.在通向道口、距道口樶外股钢轨不少于20m 处的道路右侧（特殊情况除外）设置有人看守铁路道口标志。在距道口樶外股钢轨5m处设置道口停止线。
3.在道口两端道路的路肩上对称设置护桩3～5个（一般情况下在距道口外股钢轨3至5m处设第1个护桩），护桩油漆成100mm宽黑白相间的水平线条，护桩间距1.5m，桩顶高出地面0.85m。
4.在道口两端、距樶外股钢轨不少于3m处，设置带有标志（标志为直径300mm的红色圆牌，有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆或栏门,距路面的高度为1.0～1.2m（栏杆扬起后距道路路面的垂直距离不小于3.5m）,并油漆成250mm宽黑白相间的颜色。栏杆（门）以对道路开放为定 位，特殊情况下需要以对道口关闭为定 位时，须经调度批准。栏杆（门）对道路关闭是对道路禁止通行的标志。
5.有人看守道口两侧铁路经常有行人跨越的应在路肩外侧设置栅栏，长度一般不少于50m，高度不低于1.2m。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板上设承轨槽，槽底设螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽。
铺面可在钢轨工作边安装卧轨轮槽或角钢轮缘槽1.荷载为混疑土强度应不低于C28。每批铺面板生产时，物应进行混疑土块强度试验。2.砂子应过筛去掉杂质，石子应水洗出去污物灰尘，水泥失效者不准使用。3.钢采用3号钢，要调直打磨除锈。要下料尺寸准确;钢要交叉扎，以钢筋位路准确。4.角钢的勾钉应与角钢焊接，不得与铺面板内钢筋焊接或者绑扎，以免导电。5.模板尺寸正确。灌注钢混凝士时，采用机械捣固或人工捣固，并应混疑士密实及注意。在混疑士脱模成型后，应及时覆盖草袋，定时进行淋水养护工作。
宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋。钢筋用量约为20～24t/km。
我公司生产2500X3000X500铁路水泥道口板，混凝土道口板，直线道口板，曲线道口板，型号齐全。混凝土整体道床厚度约为450～500mm。设计承载能力可达45吨以上。较好的抵御载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体冲击行好。混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体道口基本上免维护。
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有人看守道口设置以下标志：
1.在铁路上距道口两端500～1000m处设置鸣笛标，司机鸣笛标必须设在列车运行方向的左侧，其内侧应距线路中心不少于2.5m（站内或站内道口两端不设）。
2.在通向道口、距道口樶外股钢轨不少于20m 处的道路右侧（特殊情况除外）设置有人看守铁路道口标志。在距道口樶外股钢轨5m处设置道口停止线。
3.在道口两端道路的路肩上对称设置护桩3～5个（一般情况下在距道口外股钢轨3至5m处设第1个护桩），护桩油漆成100mm宽黑白相间的水平线条，护桩间距1.5m，桩顶高出地面0.85m。
4.在道口两端、距樶外股钢轨不少于3m处，设置带有标志（标志为直径300mm的红色圆牌，有条件的地方夜间可安设红灯）的栏杆或栏门,距路面的高度为1.0～1.2m（栏杆扬起后距道路路面的垂直距离不小于3.5m）,并油漆成250mm宽黑白相间的颜色。栏杆（门）以对道路开放为定 位，特殊情况下需要以对道口关闭为定 位时，须经调度批准。栏杆（门）对道路关闭是对道路禁止通行的标志。
5.有人看守道口两侧铁路经常有行人跨越的应在路肩外侧设置栅栏，长度一般不少于50m，高度不低于1.2m。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板上设承轨槽，槽底设螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽。
铺面可在钢轨工作边安装卧轨轮槽或角钢轮缘槽1.荷载为混疑土强度应不低于C28。每批铺面板生产时，物应进行混疑土块强度试验。2.砂子应过筛去掉杂质，石子应水洗出去污物灰尘，水泥失效者不准使用。3.钢采用3号钢，要调直打磨除锈。要下料尺寸准确;钢要交叉扎，以钢筋位路准确。4.角钢的勾钉应与角钢焊接，不得与铺面板内钢筋焊接或者绑扎，以免导电。5.模板尺寸正确。灌注钢混凝士时，采用机械捣固或人工捣固，并应混疑士密实及注意。在混疑士脱模成型后，应及时覆盖草袋，定时进行淋水养护工作。
宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ14钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋。钢筋用量约为20～24t/km。
我公司生产2500X3000X500铁路水泥道口板，混凝土道口板，直线道口板，曲线道口板，型号齐全。混凝土整体道床厚度约为450～500mm。设计承载能力可达45吨以上。较好的抵御载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体冲击行好。混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体道口基本上免维护。
