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快递服务申诉情况消费者对快递服务问题申诉情况1月，消费者对快递服务问题申诉132876件，环比下降1.6%，同比下降32.9%。消费者对快递服务问题有效申诉情况1月，消费者对快递服务问题有效申诉4228件，环比下降.1%，同比下降79.7%。18年1月消费者对快递服务问题有效申诉情况统计表1月，消费者对快递服务有效申诉的主要问题是投递服务、快件延误和快件丢失短少，分别占有效申诉总量的34.4%、26.8%和22.3%。多地邮政管理局走进一线，深入分拨中心、营业网点督导检查和走访慰问，为当地邮政业从业者加油鼓劲。北京、江苏等多地邮政管理部门还主动邀请当地主流媒体深入一线采访，积极向社会各界传达行业正能量，并请社会各界给予快递小哥更多的支持和理解。三是智能设备升级改造。面对包裹量洪峰，科技赋能的威力正在逐步彰显，更显著的是，智能设备的升级和下沉并存。一方面，智能装备升级换代。韵达在香河分拣中心新投入两套四层分拣设备，分拣效率比原来提升4倍，软件系统升级，初检差错率仅为万分之零点三；中通、申通启用全新的客服数字化管理系统，：I智能客服电话机器人上线，实现非工作时间托管形成24小时服务机制，提高高峰期的客服受理能力；中通星河系统、百世自主研发的智能调度系统，可实时监控管理数千辆干线运输车，精细化分析、管理各地分拨中心运营数据，利用快件路由，根据货量动态预测。在河北省委的积极推动下，秦皇岛煤炭码头的搬迁开始稳步推动。然而据部分媒体，交通运输部里似乎传来一些不同的声音。份交通运输部的一次港口会议上，交通运输部副部长明确表示，秦皇岛港煤炭运输功能是国家战略，不能由地方随意更改，并要求继续发挥秦皇岛港煤炭主枢纽港的作用，全力确保“西煤东调”和“北煤南运”保持畅通。交通运输部的考量主要在两个方面，一是在曹妃甸港新规划煤炭码头需要重新审批岸线，近年来受港口岸线资源条件限制，岸线使用审批有数量限制，交通运输部在岸线审批方面管控严格；二是天津港和曹妃甸港同处渤海，相距仅38海里，两港共用同一条海沟作为航道，也有部分锚地相互重合。统筹综合交通枢纽与物流节点布局，强化交通枢纽的物流功能，构建综合交通物流枢纽系统。加快建设南宁全国性综合交通物流枢纽，推进柳州、梧州、百色、贵港、防城港等建设区域性和地区性综合交通物流枢纽。实施空港枢纽物流基地工程，积极拓展机场物流功能。实施港口铁路集疏运工程，完善主要港口进港铁路布局建设，重点推进北海铁山港至石头埠、啄罗，防城港茅岭至皇城坳、潭油作业区等铁路支线，柳州港官塘作业区、贵港港苏湾作业区、百色祥周及头塘作业区等进港铁路建设。
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这些年，物流巨头做了什么◎顺丰215年，顺丰逐步拓展到吨位级大型无人机；17年7月13日，顺丰宣布在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地，成为国内正式落地的无人机支线物流运输项目。顺丰获得运营许可证，是物流无人机的转折点，顺丰也将极有可能成为物流无人机的者或组织者。顺丰自主打造的无人机研发团队，目前已掌握物流无人机核心技术，获得25项专利，其中发明专利12项，覆盖无人机设计、云平台、运营管理等物流无人机研发和应用的相关领域。苏宁物流全国冷链网：4座冷链仓覆盖173城8月17日消息，818前夕，苏宁物流位于徐州、天津、深圳的冷链仓陆续开仓，形成了一张拥有4座冷链仓覆盖173城的全国冷链网。据悉，在前不久，苏宁物流深圳冷链仓正式开仓运营，开始为深圳以及周边城市的居民提供高品质的冷链物流配送服务。在818前夕苏宁物流成功连接在徐州、天津和深圳三地实现冷链仓的开仓运营。这3座冷链仓还将为当地及周边城市消费者提供生鲜商品的半日达、次日达服务。政策扶持主体到位早在212年，该市就出台了《市关于加快物流业发展的意见》，促进物流业的发展，鼓励物流企业争先创优。对新认定为国家3：级的物流企业、新获得省级重点物流基地或省级重点物流企业、新评定为江苏省物流示范基地或江苏省物流示范企业的单位，分别给予3至6万元不等的奖励。宿迁市在加大政策扶持力度的同时，注意培育企业的市场主体地位。全市注册的物流企业共有568家，企业注册资本总额为18.7亿元，物流业规模保持稳定增长趋势，运行效率和市场影响明显提高。大家一直在说物流成本高，具体为什么高？又该怎样把它变低？很多人认为，物流业成本高在运输，一说就是油费高、过路费高，司机拿的钱少。但这些都是直接成本，司机衡量自己成本的时候，不是采用直接成本去衡量，而是衡量时间成本。由于我们的信息不完善、不发达，造成货车落地成本很大，这其实是可以优化的。我们选择的优化途径就是利用互联网+，打造一个以物流业为载体，制造业、商贸业、金融业、业和其他服务业共同参与的平台，构建一个互通互联、协同分享、相互融合、共生共赢的社会生态圈。
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今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足1%，铁路总公司党组、总经理盛光祖地接受采访时说：力争用三年时间，让铁路成为世界一流的现代物流。铁路物流曾经凭借低成本、环保、安全等优势称雄物流。想想十几、二十年前，铁路各大货场那可是门庭若市，热闹非凡。就说笔者所在的城市，由于阳光充足，早市蔬菜销往全国。那时，整个火车站货场，欲运往全国各地的蔬菜从货场内码到了货场外，还有很多汽车等在场外，等着找地方卸货装车。主要包括：去年1月，印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》；去年9月，商务部、农业部下发的《关于深化农商协作大力发展农产品电子商务的通知》；去年4月，发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》等。对此，洪涛认为，目前相关部门已经表现出了对创造良好营商环境的重视，在提倡生鲜商品优质优价的同时，鼓励企业探索研发多种供应链技术，打破制约生鲜电商发展的技术壁垒。实现真正意义的转型，就需要有破有立。那么破什么、立什么？还需要铁路部门好好结合实际和市场需要，加以深入思考。笔者认为：破，就要破除旧的思维观念、破除旧的管理方法、破除旧的经营模式。原有的黑货包打天下的思维模式必须破除，对适宜于短途运输的精密仪器、战略性物资等新兴产业方面下功夫是当务之急的。而且在这方面铁路具有其先天优势，铁路本身具有低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，在交通运输体系中处于骨干地位。今年，再次下调部分商品的进出口关税，其中格鲁吉亚红酒进口关税由14%至3%降为零，这将进一步带动与格鲁吉亚的外贸发展。塔里木大学西域文化研究院院长廖肇羽说，伴随着土耳其东北部至里海间交通瓶颈的打通，以及至阿塞拜疆铁海联运中欧班列的开通，未来的商品与原材料可以沿着铁路更加便捷地直达高加索地区、土耳其及欧洲市场，也能在一定程度上扩大与沿线国家和地区的经贸往来。新疆新铁物流有限责任公司副总经理南军说，今年中欧班列乌鲁木齐集结中心计划开行14列，公司将进一步优化班列开行方案和境内外运输组织，细化客户需求，积极开辟新线路，不断提高中欧班列运输能力、效率和服务水平，更好为建设提质增速。
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