干海子特大桥总长1811米

泥巴山和拖乌山是雅西高速需要征服的两座大山。而征服的手段也都是修建隧道。与直线穿越泥巴山不同的是，跨越拖乌山则是使用了两个“螺旋隧道”。所谓“螺旋隧道”，可以理解为“盘山”隧道，只不过是在山体里面盘旋。雅西高速石棉代表处高级工程师喻光煜表示，如果不采用“螺旋隧道”的设计，就无法在较短水平距离中攀爬足够的高度落差。“如果是沿山攀升，道路的纵坡就陡峭得多，不够安全。”双螺旋隧道由干海子螺旋隧道起始。进入隧道后，感觉车辆顺着路标一直朝左，当“重见天日”的时候，我们已经驾车爬升了近200米。再入另一个螺旋隧道铁寨子1上海搬家号隧道继续攀爬100多米后，我们已经顺利穿越拖乌山，而在以前翻越拖乌山至少需要花费1个多小时。

如果说双螺旋隧道是低调地绕过了拖乌山，那么连接两个隧道的干海子特大桥则是用其钢筋铁骨高调地征服了拖乌山：干海子特大桥是目前长全钢管混凝土桁架梁桥，拥有高的钢管混凝土格构桥墩、组合桥墩、混合桥桥墩。在同类结构中每联长的连续结构;次全面采用钢纤维钢管混凝土施工。

据悉，干海子特大桥总长1811米，设计宽度24.5米，共36跨，高桥墩高达110米。虽说是钢筋铁骨，但是桥身确实出奇的“柔韧”。喻光煜告诉，干海子大桥离地震带近，混凝土里面加了钢纤维，也是为了增加桥梁的韧性和延展性。此外，干海子大桥的两个伸缩缝之间长距离是1044米，因为桥是柔性桥梁，恢