横店到东极岛车程多久135客车客运专线
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永康到普陀客车乘车咨询电话： 135 6690 8577横店去普陀班车，每天发车，上午9：10钟在横店后岭山食为先酒店等车，不用去金华转车，路线远，省去不必要的麻烦，永康到普陀专线（途径横店），每天发车，途径：横店 东阳 宁波 定海。永康到普陀班车（途径横店）热情为您服务。
舟山（普陀）到东阳 横店的乘客，去舟山普陀长途客运中心、定海 舟山市汽车客运中心（定海区盐仓街道翁洲大道199号），新城公交总站（新城海天大道528号）都可以乘车，乘坐普陀到永康班车，途径：东阳、横店，舟山普陀长途客运中心 发车时间 上午 7:55 新城公交总站 上午 8;20 定海 舟山市汽车客运中心：上午 9:00 。每天发车一班，乘客可直接去车站购买东阳票.
-------发班时间 和 ---------
普陀发车时间：上午7:55 定海发车时间：上午9:00
永康发车时间：上午7：55 横店：上午9：10 东阳 上午 9:20
永康到普陀客车乘车咨询电话： 1 35 6690 8577
注：本班车为永康汽车西站正规班车，乘客可去车站购票上车，如果有疑问可拨打咨询热线。
永康汽车西站
近日，一位山东的“硬核”妈妈火了。因为儿子在沈阳工作不能回家过年，这位山东妈妈直接邮寄了一份包括三鲜馅、面团、擀面杖等在内的“包饺子套餐”，花费达665.7元。怕儿子不会，还手写了一份图文并茂的《包饺子教程》，远程教儿子包饺子。
齐鲁晚报·齐鲁壹点 李震
手写制作教程
三鲜饺子馅都调好了
16日，齐鲁壹点·齐鲁晚报电话联系到小李。他告诉，自己是山东潍坊人，在沈阳上学，毕业后在当地找了一份计算机设计类的工作，目前还处在实习期。因为工作关系，今年不能回家过年了，于是将情况告诉了妈妈，这是他年在外过年。
前几天，小李突然收到了一份来自家乡的快递，拆开快递他“吓”了一跳，里面整整齐齐摞着几个收纳盒，盒子里面有肉馅、面团等，一同寄来的还有擀面杖、面粉等等。饺子馅是自己爱吃的三鲜馅，油盐酱醋都已经调好了，包出来就是地道的“妈妈的味道”。
了解到，小李妈妈之所以大费周章寄来全套“零件儿”，就是因为小李爱吃饺子，妈妈希望他叫上同样在外过年的同学，一起包饺子，完成传统的“过年仪式”，也就不觉得孤单了。
“之前我说不回家过年，我妈说给我寄点饺子，我还以为是那种速冻的，没想到直接给我寄了食材啊！”小李笑着说。更让小李感到好笑的是，妈妈担心他不会包，还手写了一份《包饺子教程》。
2020年春运，福州客运段承担了春运期间135趟列车的乘务工作。在全段300多个动车组车班中，次有了00后班组：列车长闫雪和乘务员李明星、李媛。
春运天，D6221列车由福州站发出后，车长闫雪开始巡视车厢。车上的旅客比平时略多一些，但行李之多却出乎意料，几乎每名旅客都带着大包小包，车厢里的孩子也比平时多了不少。开车不久就到了用餐时间，很多旅客开始泡方便面、泡茶，闫雪不断提醒家长，特别是埋头看手机的家长看好自己的孩子，防止跌倒、被。
“奶奶您好，您的车票请给我看下。”看到年纪较大又没有家人陪同的老年旅客，闫雪查验车票后在手机上设好闹钟，标明目的地、车厢号和座位号，并贴心地告诉老人：“您安心坐着，到站前我会过来提醒您下车的。”
“有的老人不识字，或者听力不好，担心坐过站，这样做可以让他们安安心心乘车。”整列车巡视下来，闫雪上了30多道闹铃。今年是闫雪当上列车长后的个春运，她有些不放心李明星和李媛，巡视一圈过后，心里有底了：“这俩小妹妹，！”
身材娇小的李明星像只小蜜蜂，忙得一刻不停：巡视车厢、检查行李架、查验车票等。旅客带的行李有大有小，有些体积小、分量轻，放置不妥的话容易从架上滑落。李明星认真巡视，时不时踮起脚尖，把看上去有点“悬”的行李重新整理、放置妥当。四节车厢巡视完毕，李明星感觉小腿有些酸胀。
近年来，我国家政服务市场规模持续扩大，对具备较高专业素质家政服务人员的需求也逐渐增加。对于从事家政服务的阿姨来说，她们也愈加认识到技能学习的重要性，学习意愿逐渐增强，并且愿意为知识付费买单。
近日，家政平台阿姨来了发布的“2019阿姨年鉴”显示，阿姨们的学习意愿较上年有所增强，有23%的阿姨会为知识付费买单。与2018年相比，阿姨的工资在用于日常开销方面的比例下降了12个百分点，为个人投资的支出比例有所上升。家政服务人员如何为自己进行知识学习、技能提升上的投资？《工人日报》对此进行采访调查。
多一项技能就多一份竞争力
1月11日，星期六，这本是赵文英每周一天的休息日，但她并没歇着，而是来到位于北京市东四环一处办公楼里的阿姨大学学习早教课。
赵文英是一名家政服务人员，今年47岁的她已经有10年的从业经历。这天，和她一同接受培训的共有20多位阿姨，分为早教和育婴两个班，各需要10天的学习，经考试合格后，将拿到相应的证书。
“干了10多年，虽然积累了一些经验，但想要更科学、更专业，还是得不断学习。”赵文英回答道，“现在雇主的要求越来越高，经常会问各种各样的问题。要是我总是一问三不知，人家怎么能满意、怎么能放心呢？”
为期10次的早教课程，赵文英一共交了2480元。公司允诺，服务3年，可以全额退款。“学点新东西挺好的，人还是要学习，否则很容易过时。”赵文英告诉，雇主本来希望她周末也来上班，可以另付加班工资，但她还是宁可要这一天的休息，“一方面可以放松一下，更重要的是可以有时间学习”。
对于学习的渴望，某种程度上也缘于“文化低”是她心头的一大遗憾。老家在湖南的她，家里5个兄弟姐妹，她和姐姐初中毕业就辍学了。
从天津新港码头到锚地海域距离约为22海里，往返一趟需5到7个小时。风翻白浪，船只颠簸，这段航程，海关关员刘蕤和姚光辉已走了整整十年。
海关检疫，是阻挡外来疫情进入我国的道关卡。他们每年出海往返于锚地和码头80多次，将外来货物潜在生物疫情风险，牢牢挡在国门之外。
海上漂流数小时，守卫国门安全的前哨防线
腊月二十二，年关将至，刘蕤和姚光辉又要出海了。
早晨9点，刘蕤和“老伙计”姚光辉在天津新港码头下车。二人再度检查了随身携带的查验装备，又提上了两双胶靴，登上了拖船。
螺旋桨推开晨光中的波涛，白色拖轮再一次朝着海岸线22海里外的锚地驶去。
外国船不过春节，10年800多次的航行当中，总有几次落在过年的当口儿。
天津港锚地海域，距离海岸线约二十几海里，是供船舶在水上抛锚安全停泊、避风防台、等待检验引航及其他作业的水域，也是国门安全的前哨防线。
在这里，刘蕤和姚光辉要对船上运载货物进行外来有害生物的检疫查验，核对船只相关单证资料，确定文件齐全且无疫情风险后方可开具准卸通知书，允许货轮停靠卸货。
每次出海工作，刘蕤和姚光辉的小船总会在海上摇晃数个小时。
海上久航，孤独吗？其实还是有一点的。
船驶离港口不久，海上就没了信号。在刘蕤的记忆里，初搭班的几年，在海上漂流时，二人还能聊天解闷。如今，话题聊尽，想说点什么，却欲言又止，想起这个话题早已说过了。
目前，当事方已分别做出回应：编辑部发表撤稿声明，承认在该文刊发前审核不严并郑重致歉；论文中所涉导师中国科学院院士程国栋称，该文与《冰川冻土》的学术定 位不符，自己对文章的发表事先一无所知，申请引咎辞职；论文作者表示，对于网民把论文理解为“拍马屁”有点恼火。
以核心期刊的底线要求为标杆，相关论文有哪三大硬伤？轻松过审又突破了哪四道审查关卡？除了撤稿还应当如何追责？针对公众围绕该事件的关切焦点，采访了多位专家学者。
论文的硬伤在哪里？
徐中民所著《生态经济学集成框架的理论与实践》一文的硬伤究竟在哪里？
首先，多数受访者认为，文章内容与期刊定 位不符。
21世纪教育研究院副院长熊丙奇认为，徐中民的文章发到文学杂志上可能没什么，但发到学术期刊不合适。
中国海洋大学教授王天定认为，学术期刊虽然也可发表一些非学术文章，包括人物访谈、对学者个人的研究等，但总体来说应以专业内容为主。这篇充满对个人溢美之词的文章，与《冰川冻土》“中国冰、雪、冻土和冰冻圈研究领域的学报级刊物”定 位不符。
他说，如果是师生间的自娱甚至在大众媒体刊发都可以被理解，但公然发表在专业研究期刊上，有损刊物的学术性和公信力。
西部某高校教师说，“望之可让人顿生一种崇高感”“近处让人能感到春草的芬芳，优美感四溢”“师娘美，其风姿绰约，雅致宜人”等语言明显是拍马屁，没有任何严肃、严谨的学术风范。
核心期刊一般是指所含专业情报信息量大、质量高，能够代表学科发展水平并受到读者重视的专业期刊。学术论文的基本要求，一是选题新颖，体现学术研究的新成果和新发现；二是案例、数据等论述都要站得住、立得稳、证得清；第三行文要清晰有逻辑。专家认为，这些条件该文都不具备。对于1999年出生的白怡宁而言，“死亡”是可以在电话里讨论的“小case(事情)”。
一年前，这个山西女孩向家人袒露了自己思量许久的想法：签署遗体捐献协议。待她说完理由，父母沉默片刻后，就支持了女儿的决定。
次日，白怡宁和同为90后的学姐梁嘉丽走进甘肃省红十字会，成为甘肃省在校大学生志愿登记无偿捐献遗体的第2、3名志愿者。
无独有偶。网络上，“90后好友相约为自己购买联排墓地”引发热议，“90后立遗嘱”也毫无悬念成为2019年度热门话题，awsl(啊，我死了)更是成为B站(哔哩哔哩，年轻人网上文化社区)评选出来的“年度弹幕”。
有两组数据从侧面反映出年轻人对待生死的态度。
2019年7月2日，国内器官捐献登记网站“施予受”登记人次突破100万，登记志愿者中90后占比超过53%。
遗嘱库发布的《2019遗嘱库白皮书》同样显示，中国内地立遗嘱人群年龄趋向年轻化，截至2019年10月，全国90后立遗嘱人数为246人，年龄小的只有18岁。
不讳生死
不讳生死，是当代青年展现出来的生命态度。
作为当年甘肃省年龄小的遗体捐赠志愿者，白怡宁坦言，自己就是被这样的精神所感召，作出“人生中个郑重承诺”。
在正式签署遗体捐献协议之前，白怡宁已经在甘肃省无偿捐献遗体器官志愿服务队做了整整一年的志愿者，为市民讲解捐献遗体器官的相关知识和法律法规，回访登记志愿者家庭，就连火葬场也成为这名90后隔三差五需要前往的地方。 新年伊始，继一篇吹捧“导师崇高感”和“师娘优美感”的“奇葩文”刷屏后，另一份核心期刊《银行家》又火了。有学者发现，该期刊主编在杂志开设的“父子集”专栏中，长期刊发自己的书法作品和年幼儿子的散文，至今已有数十篇。目前，《银行家》杂志社的上级主管单位山西省社科院回应称，将对杂志社进行全面整顿，对主编王松奇进行相应处理。
“出来混，迟早是要还的”。这句话虽有些江湖气，但本该是纯洁的学术平台，更不能因为“学术不端”而沾染江湖气。要知道，网络是有记忆的，是会留下痕迹的，不要觉得专业学术期刊、学术论文根本没人看，就可以胆大妄为。你的文章只要一收录进“知网”，就会被更多人下载和浏览，成为一种可传播的公共产品。那些违背学术道德和学术规范的“出格”论文，都有可能被读者“挖掘”出来。
笔者也有发表论文的需求，依照平时向期刊投稿的经验来看，能够刊发如此吹捧导师文章的核心期刊，毕竟是极少数。在当下的核心期刊评价体系下，为了跻身于“核心”的行列，不少期刊还是有着“核心”的焦虑，有的期刊非常注重办刊的质量，为了赢得学界的口碑，始终坚守学术的初心和底线。当然，也有期刊为了提升“影响因子”，在学术竞争的赛道上“抄近道”。
笔者发现，在不少学术期刊尤其是在一些不知名、学术水准较低的刊物中，设置跟期刊本身定 位和研究领域完全不搭边的“板块”的也不在少数。我们当然可以批评这些期刊定 位模糊不清，浪费学术资源。但是，深层次地看，这与当下学术评价的生态系统也不无关系。众所周知，高校教师职称晋升、研究生评奖评优以发表论文为重要评价指标，这导致高校师表论文的总体需求增大，而一些刊物很能“认清时势”，顺势而上，什么板块都会设置，既收取了高额的版面费，也满足了师生的实际需求，供需双方之间似乎达成了一种“共谋”。
此外，一些学术评价机构对核心期刊的评价，往往也只注重“影响因子”这个单方面的定量因素，并不会考虑期刊定 位、板块设置、编辑加工质量、读者满意度、社会影响力等定性、综合性因素的权重，这也是导致一些核心期刊容易产生“怪现状”的根本原因。
当下，对于那些在审稿机制上存在漏洞，或并无实力维系办刊能力和要求的核心期刊而言，单靠其内部自律建立“自纠自查自改”的机制，几乎是缘木求鱼，难以起到实际作用。要改变一些核心期刊“掉价”的问题，除了要建立科学、完善、全面的评价体系，还要引入第三方评审、监督和管理的责任。政府主管部门通过建立核心期刊“黑名单制度”，对学术期刊进行相应的约束和惩罚，保证办刊的合规合法性，使其经得起舆论、学术共同体的考验，从而促进形成更加健康、有序的学术期刊生态。
1月13日下午5点多，西宁市城中区南大街一处公交站附近发生路面坍塌事故，一辆公交车坠入坑中。从西宁市委宣传部了解到，截至1月14日22时10分，事故已致9人遇难，仍有1人失联，17名伤者送医，目前伤情稳定。事故原因还在调查中，有待及时发布真相。
又一起路面塌陷事件带走了数条无辜的生命。之所以说“又一起”，是因为近段时间，广州等地接连发生了多起类似事故。接连的事故，不能不让人反思：路面塌陷频发究竟是天灾还是人祸？我们又该如何避免事故再发，给民众营造更多的安全感呢？
随着城市的不断发展，向纵深、向地下要空间已然是大势所趋。无论是地铁、地下综合体的修建，还是电网、水管、下水道等基础性公共管网的铺设，地下空间的利用越发充分。这确实节约了大量空间，为城市发展提供了更多可能，但不得不说地下空间的充分利用，客观上增大了路面塌陷的概率与风险，这是诸多事故发生的客观原因之一。
而此前的一些路面塌陷事故，也让我们看到，一些城市在建设过程中，存在重建设轻安全、重地上轻地下的错误导向。建设与地表光鲜亮丽是看得见的显绩，而地下设施的维护、安全投入却是一般人“看不见摸不着”的，且往往花费不菲还是个长期的工程。于是，一些管理部门避重就轻，舍隐绩求显绩，将安全摆在了次要地位。
安全与城市的光鲜亮丽是皮与毛的关系，正所谓“皮之不存毛将焉附”，一个连市民出行安全都无法保障的城市，再高大上的建设成绩也失去了原有的意义。这种本末倒置的城市建设、管理观念必须要予以纠偏，否则，不仅可能引发诸多的安全事故，也与城市的发展初衷背道而驰。
让市民能安心行走在城市的大街小巷上，首要任务是让地下的安全与地面建设相匹配。这需要我们的城市主政者、建设管理部门将安全摆在与建设同等甚至更加重要的地位，从建设一开始时就打牢安全根基。而在后期的管理维护过程中，也需要加大投入力度，建立常态的隐患发现、排除机制，而不能一建了之，利用完地下空间就当起了安全责任的甩手掌柜。
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春运天，D6221列车由福州站发出后，车长闫雪开始巡视车厢。车上的旅客比平时略多一些，但行李之多却出乎意料，几乎每名旅客都带着大包小包，车厢里的孩子也比平时多了不少。开车不久就到了用餐时间，很多旅客开始泡方便面、泡茶，闫雪不断提醒家长，特别是埋头看手机的家长看好自己的孩子，防止跌倒、被。
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徐中民所著《生态经济学集成框架的理论与实践》一文的硬伤究竟在哪里？
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21世纪教育研究院副院长熊丙奇认为，徐中民的文章发到文学杂志上可能没什么，但发到学术期刊不合适。
中国海洋大学教授王天定认为，学术期刊虽然也可发表一些非学术文章，包括人物访谈、对学者个人的研究等，但总体来说应以专业内容为主。这篇充满对个人溢美之词的文章，与《冰川冻土》“中国冰、雪、冻土和冰冻圈研究领域的学报级刊物”定 位不符。
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一年前，这个山西女孩向家人袒露了自己思量许久的想法：签署遗体捐献协议。待她说完理由，父母沉默片刻后，就支持了女儿的决定。
次日，白怡宁和同为90后的学姐梁嘉丽走进甘肃省红十字会，成为甘肃省在校大学生志愿登记无偿捐献遗体的第2、3名志愿者。
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2019年7月2日，国内器官捐献登记网站“施予受”登记人次突破100万，登记志愿者中90后占比超过53%。
遗嘱库发布的《2019遗嘱库白皮书》同样显示，中国内地立遗嘱人群年龄趋向年轻化，截至2019年10月，全国90后立遗嘱人数为246人，年龄小的只有18岁。
不讳生死
不讳生死，是当代青年展现出来的生命态度。
作为当年甘肃省年龄小的遗体捐赠志愿者，白怡宁坦言，自己就是被这样的精神所感召，作出“人生中个郑重承诺”。
在正式签署遗体捐献协议之前，白怡宁已经在甘肃省无偿捐献遗体器官志愿服务队做了整整一年的志愿者，为市民讲解捐献遗体器官的相关知识和法律法规，回访登记志愿者家庭，就连火葬场也成为这名90后隔三差五需要前往的地方。 新年伊始，继一篇吹捧“导师崇高感”和“师娘优美感”的“奇葩文”刷屏后，另一份核心期刊《银行家》又火了。有学者发现，该期刊主编在杂志开设的“父子集”专栏中，长期刊发自己的书法作品和年幼儿子的散文，至今已有数十篇。目前，《银行家》杂志社的上级主管单位山西省社科院回应称，将对杂志社进行全面整顿，对主编王松奇进行相应处理。
“出来混，迟早是要还的”。这句话虽有些江湖气，但本该是纯洁的学术平台，更不能因为“学术不端”而沾染江湖气。要知道，网络是有记忆的，是会留下痕迹的，不要觉得专业学术期刊、学术论文根本没人看，就可以胆大妄为。你的文章只要一收录进“知网”，就会被更多人下载和浏览，成为一种可传播的公共产品。那些违背学术道德和学术规范的“出格”论文，都有可能被读者“挖掘”出来。
笔者也有发表论文的需求，依照平时向期刊投稿的经验来看，能够刊发如此吹捧导师文章的核心期刊，毕竟是极少数。在当下的核心期刊评价体系下，为了跻身于“核心”的行列，不少期刊还是有着“核心”的焦虑，有的期刊非常注重办刊的质量，为了赢得学界的口碑，始终坚守学术的初心和底线。当然，也有期刊为了提升“影响因子”，在学术竞争的赛道上“抄近道”。
笔者发现，在不少学术期刊尤其是在一些不知名、学术水准较低的刊物中，设置跟期刊本身定 位和研究领域完全不搭边的“板块”的也不在少数。我们当然可以批评这些期刊定 位模糊不清，浪费学术资源。但是，深层次地看，这与当下学术评价的生态系统也不无关系。众所周知，高校教师职称晋升、研究生评奖评优以发表论文为重要评价指标，这导致高校师表论文的总体需求增大，而一些刊物很能“认清时势”，顺势而上，什么板块都会设置，既收取了高额的版面费，也满足了师生的实际需求，供需双方之间似乎达成了一种“共谋”。
此外，一些学术评价机构对核心期刊的评价，往往也只注重“影响因子”这个单方面的定量因素，并不会考虑期刊定 位、板块设置、编辑加工质量、读者满意度、社会影响力等定性、综合性因素的权重，这也是导致一些核心期刊容易产生“怪现状”的根本原因。
当下，对于那些在审稿机制上存在漏洞，或并无实力维系办刊能力和要求的核心期刊而言，单靠其内部自律建立“自纠自查自改”的机制，几乎是缘木求鱼，难以起到实际作用。要改变一些核心期刊“掉价”的问题，除了要建立科学、完善、全面的评价体系，还要引入第三方评审、监督和管理的责任。政府主管部门通过建立核心期刊“黑名单制度”，对学术期刊进行相应的约束和惩罚，保证办刊的合规合法性，使其经得起舆论、学术共同体的考验，从而促进形成更加健康、有序的学术期刊生态。
1月13日下午5点多，西宁市城中区南大街一处公交站附近发生路面坍塌事故，一辆公交车坠入坑中。从西宁市委宣传部了解到，截至1月14日22时10分，事故已致9人遇难，仍有1人失联，17名伤者送医，目前伤情稳定。事故原因还在调查中，有待及时发布真相。
又一起路面塌陷事件带走了数条无辜的生命。之所以说“又一起”，是因为近段时间，广州等地接连发生了多起类似事故。接连的事故，不能不让人反思：路面塌陷频发究竟是天灾还是人祸？我们又该如何避免事故再发，给民众营造更多的安全感呢？
随着城市的不断发展，向纵深、向地下要空间已然是大势所趋。无论是地铁、地下综合体的修建，还是电网、水管、下水道等基础性公共管网的铺设，地下空间的利用越发充分。这确实节约了大量空间，为城市发展提供了更多可能，但不得不说地下空间的充分利用，客观上增大了路面塌陷的概率与风险，这是诸多事故发生的客观原因之一。
而此前的一些路面塌陷事故，也让我们看到，一些城市在建设过程中，存在重建设轻安全、重地上轻地下的错误导向。建设与地表光鲜亮丽是看得见的显绩，而地下设施的维护、安全投入却是一般人“看不见摸不着”的，且往往花费不菲还是个长期的工程。于是，一些管理部门避重就轻，舍隐绩求显绩，将安全摆在了次要地位。
安全与城市的光鲜亮丽是皮与毛的关系，正所谓“皮之不存毛将焉附”，一个连市民出行安全都无法保障的城市，再高大上的建设成绩也失去了原有的意义。这种本末倒置的城市建设、管理观念必须要予以纠偏，否则，不仅可能引发诸多的安全事故，也与城市的发展初衷背道而驰。
让市民能安心行走在城市的大街小巷上，首要任务是让地下的安全与地面建设相匹配。这需要我们的城市主政者、建设管理部门将安全摆在与建设同等甚至更加重要的地位，从建设一开始时就打牢安全根基。而在后期的管理维护过程中，也需要加大投入力度，建立常态的隐患发现、排除机制，而不能一建了之，利用完地下空间就当起了安全责任的甩手掌柜。
