二手车检测不走寻常路北京车跑分二手车检查中心坚持
二手车检测是什么？一名检测师背包里装上三两工具上门帮看车这种还处于传统熟人看车的不专业模式即将被淘汰，专业的工位检测模式已经开启，“车跑分”是这一模式的提出者，也是北京提出并实施轴上动力检测方案的实体检测机构。
与现行主流检测方式不同，车跑分不提供上门检测，坚持到店检测原则。
为什么一定要坚持到店检测
因为相对漆面、车架、钣金等可以靠观察和小型手持仪器辅助判断车辆是否有过撞击及事故的情况不同，发动机动力总成及传动系统的工况是无法靠简单的听、看、试开来确定的，所以车跑分遵循所有检测均通过经验技师分析与专业检测设备出具的客观报告结果做交叉对比，对车辆性能进行综合评估。
开上马力机，测试车辆动力是否符合出厂要求，这种严苛的测试一直广泛应用于超跑制造领域，所有出厂车辆均需通过测试合格才可出厂。
而现在二手车购前跑马力、通过精密仪器获取车辆发动机，变速箱，传动轴等动力机构工况的这种超跑出厂级别待遇已被应用到了二手车检测领域。
在进口定制仪器的帮助下，车辆动力部分检测只能靠听与看的局限彻底打破，车辆动力系统工况不会再被隐瞒。
除去动力测试，底盘检测也是车辆综合车况检测中的一个重要环节，不可忽视。专业的底盘检测台可以即时输出悬挂与刹车的性能分析报告，在数据与图形的直观展示下，底盘各部件工况一览无余。
为什么上门评估检测不靠谱?
首先，作为二手车检测，上门检测根本不提供举升检查，汽车行业对底盘查看的需求从早年的地沟年代，到后期的两柱，再发展到现在的大小剪刀，对举升的要求不言而喻，不论是机械的还是结构的，车辆大部分判断都是基于底盘查看的，不举升就判断车况有些不能接受。
其次，上门检测所涉及到的几百项检测项目大部分都是一晃而过，整个检测过程非常短，也几乎没有什么专业设备进行技术性测试，比如避震，上门所声称的检测避震实际上只是用肉眼查看一下避震外观有无漏油罢了，这点与所宣传的专业实在相左，刹车检测也是靠肉眼查看仅此而已，检测师的检测仪器只有简单几样，而且都能一起放在一个小包里，除去胎花纹深度尺，刹车片厚度尺，冰点仪、万用表这类非常简单的仪器设备外只有一个漆膜仪能和专业贴边了，但交流过程中发现检测师又太过依赖于漆膜仪，整个漆面完全按照读数判断，并没有任何观察技巧，如果碰到做漆高手怕是要抓瞎，而当检测师检测到发动机时，更就是打火听一听看一看就和我说发动机工况很好，聊天之后检测师傅和我讲他们是统一培训上岗的，而培训时间仅有区区一个月而已，想想我才接触一个月汽车的时候的知识我不由的叹了口气。
真正机动车检测应该是一个综合的体系，首先为了确保检测的全面性，上架是必须保证的，看都看不全面就不要谈及检测了，漆面更不应该只用漆膜仪来判断，除去传统的经验外还要结合漆膜仪、色差仪和捕纹灯等设备来辅助，车辆大架也有专业的大架校正尺来进行测量校正，而不应该是依靠肉眼观察，另外除去表面的检测外应该进行实际内在的检测，比如避震就有专业的共振检测仪器，而刹车也同样有刹车扭力检测仪，灯光也应该使用专业仪器，行车电脑的读取也是必须的，发动机检测更是不应该停留在打着火听听的层面，正规的检测应该使用测功机进行运动测试，观察发动机工况来确定机动车状况。而且路试也是必不可少，因为有些问题只有在道路上才能真正表现出来。
由此看来，上门检测目前只是一个“老司机帮看车”的互联网包装的结果，在检测精度和技术上和隔壁老王帮看车几乎没有提升，而上门检测给消费者灌输的“专业”概念只是一种为了吸引客流的错误概念，二手车检测如此看来还会有很大的变革，而且有很长的路要走。
与现行主流检测方式不同，车跑分不提供上门检测，坚持到店检测原则。
为什么一定要坚持到店检测
因为相对漆面、车架、钣金等可以靠观察和小型手持仪器辅助判断车辆是否有过撞击及事故的情况不同，发动机动力总成及传动系统的工况是无法靠简单的听、看、试开来确定的，所以车跑分遵循所有检测均通过经验技师分析与专业检测设备出具的客观报告结果做交叉对比，对车辆性能进行综合评估。
开上马力机，测试车辆动力是否符合出厂要求，这种严苛的测试一直广泛应用于超跑制造领域，所有出厂车辆均需通过测试合格才可出厂。
而现在二手车购前跑马力、通过精密仪器获取车辆发动机，变速箱，传动轴等动力机构工况的这种超跑出厂级别待遇已被应用到了二手车检测领域。
在进口定制仪器的帮助下，车辆动力部分检测只能靠听与看的局限彻底打破，车辆动力系统工况不会再被隐瞒。
除去动力测试，底盘检测也是车辆综合车况检测中的一个重要环节，不可忽视。专业的底盘检测台可以即时输出悬挂与刹车的性能分析报告，在数据与图形的直观展示下，底盘各部件工况一览无余。
为什么上门评估检测不靠谱?
首先，作为二手车检测，上门检测根本不提供举升检查，汽车行业对底盘查看的需求从早年的地沟年代，到后期的两柱，再发展到现在的大小剪刀，对举升的要求不言而喻，不论是机械的还是结构的，车辆大部分判断都是基于底盘查看的，不举升就判断车况有些不能接受。
其次，上门检测所涉及到的几百项检测项目大部分都是一晃而过，整个检测过程非常短，也几乎没有什么专业设备进行技术性测试，比如避震，上门所声称的检测避震实际上只是用肉眼查看一下避震外观有无漏油罢了，这点与所宣传的专业实在相左，刹车检测也是靠肉眼查看仅此而已，检测师的检测仪器只有简单几样，而且都能一起放在一个小包里，除去胎花纹深度尺，刹车片厚度尺，冰点仪、万用表这类非常简单的仪器设备外只有一个漆膜仪能和专业贴边了，但交流过程中发现检测师又太过依赖于漆膜仪，整个漆面完全按照读数判断，并没有任何观察技巧，如果碰到做漆高手怕是要抓瞎，而当检测师检测到发动机时，更就是打火听一听看一看就和我说发动机工况很好，聊天之后检测师傅和我讲他们是统一培训上岗的，而培训时间仅有区区一个月而已，想想我才接触一个月汽车的时候的知识我不由的叹了口气。
真正机动车检测应该是一个综合的体系，首先为了确保检测的全面性，上架是必须保证的，看都看不全面就不要谈及检测了，漆面更不应该只用漆膜仪来判断，除去传统的经验外还要结合漆膜仪、色差仪和捕纹灯等设备来辅助，车辆大架也有专业的大架校正尺来进行测量校正，而不应该是依靠肉眼观察，另外除去表面的检测外应该进行实际内在的检测，比如避震就有专业的共振检测仪器，而刹车也同样有刹车扭力检测仪，灯光也应该使用专业仪器，行车电脑的读取也是必须的，发动机检测更是不应该停留在打着火听听的层面，正规的检测应该使用测功机进行运动测试，观察发动机工况来确定机动车状况。而且路试也是必不可少，因为有些问题只有在道路上才能真正表现出来。
由此看来，上门检测目前只是一个“老司机帮看车”的互联网包装的结果，在检测精度和技术上和隔壁老王帮看车几乎没有提升，而上门检测给消费者灌输的“专业”概念只是一种为了吸引客流的错误概念，二手车检测如此看来还会有很大的变革，而且有很长的路要走。
