北京股商安徽分公司智能物联时代正规车企再不拥抱人机

  北京股商安徽分公司智能物联时代正规车企再不拥抱人机交互可真out了
  中国汽车网讯 苹果公司在调查了中国消费者近十年之后，终于推出一款为中国消费者量身打造的iPhone，可以双卡双待的iPhone XR。
  双卡双待这个在中国诺基亚时代就有的配置，十年前就完成了全面覆盖。一部声音可以盖过广场扬声器的双卡双待“山寨机”，是中兴、华为曾经的发家之道。
  根据2017年的统计，全球有7.3亿部的iPhone手机正在使用中，占到了全球人口的1/10。而中国目前仍是iPhone大的销售市场，用户人数约为2.43亿，占全球iPhone用户近三分之一。
  苹果没有靠中国人喜欢的双卡双待攻陷中国市场，反而在中国已经成为iPhone成熟的市场之后，推出了双卡双待功能。
  这就像肯德基推出豆浆油条和盖饭一样，让人难以捉摸。
  这种企业神经末梢过长的问题，其实普遍存在，车企相对科技行业来说更加封闭和滞后。
  车企其实是一个相当封闭的圈子，一般车企在对未来规划的时候，都会以自己的设想为基准，对于市场呼声的反馈能力和车企大小成反比。
  这点上洋品牌尤其让人。
  在2010年，乔布斯就推出了划时代的iPhone 4，、HTC等安卓阵营也已经搞的火热了。
  人们对于智能触控这种需求已经热烈且旺盛了，这种人机交互需求手机行业都已经帮忙开好路了，完全不需要产品经理动脑子。
  但是洋品牌做到了勇敢说不。
  那时像丰田等一众车企还在以车辆是否采用了真皮座椅作为对车辆款式的划分，中控屏幕更是简单到能够连接上蓝牙就已经算是高科技了。
  等大多数车企设计师们想出把中控屏幕换成类似于ipad这种设备，也已经是七八年以后了。
  而且到目前为止，即将到来的2019款奔驰C级居然只是把屏幕加大了，屏幕依旧不能触控，必须使用十几年前滚轮鼠标的方式才能操作。
  宝马、奥迪、奔驰等品牌同样如此。iDrive、MMI和COMAND都是上一代的人机交互系统。
  而这样的交互逻辑可以追溯到，小时候在游戏厅打拳皇97的时代，用操控杆选人，本质是一样的。
  雷克萨斯的触模板更是向笔记本看齐的佳作。
  很难想象在2019年，马斯克都已经可以把人类送去月球旅行，阿尔法狗战胜了人类强大的围棋手，无人驾驶都摆上台面了，华为都已经开始嘲笑iPhone了。
  但是宝马、奥迪、雷克萨斯等一众品牌还必须还要用旋钮和手写板对中控屏幕进行操控。
  用心良苦的苹果想着自己都已经这样做到这步，卖力的激励各个行业向前迈进了。可车企还是无动于衷。
  那么干脆给车企推出一个一键式的打包人机交互解决方案吧，这就是Carplay。
  有意思的是那些搭载了苹果Carplay但是没有中控触摸屏幕的车型。
  乔布斯可能也没有想到，居然有一天要让人学习如何用一个旋转按钮操作自己绞尽脑汁优化交互体验的手机IOS系统。