停车难共享停车位能否实现
主次干道全面禁停，我的车停哪儿?
就在饱尝泊车之困的车主们又一次揪起心时，一些老旧小区却悄然迎来车位同享的破冰之举。通差错时和借位泊车，不只要效缓解了停车难，并且小区秩序也得到提升。与此一起，在全市层面上，关于车辆和泊车场的大数据同享渠道建造正在加快推动。
不过，在巨大泊车位缺口的掩盖下，传统的泊车、用车观念，也在阻止着停车难的处理。
缺口剧增——停车难与泊位搁置共存
1月2日，济南交警在2017年度全市路途交通处理工作通报会上泄漏，今年禁停路途将拓展到悉数主次干道。这一音讯，让不少本就面对泊车之困的车主再次收紧了心。
据上一年8月29日市交警支队发布的数据，按照机动与车位1:1的份额，济南泊车位缺口已达60万个。而市政府一个月之后发布的《关于济南市2016年度市级预算履行和其他财政收支状况的审计成果报告》显示，到2016年11月底，全市机动车保有量高达179.20万辆，泊车泊位仅63.67万个，泊车位缺口超百万。
全市终究有多少泊车位缺口，家住趵突泉小区的李唐并不关心，但对停车难，他深有体会。和其他老旧小区一样，趵突泉小区建造之初并未配建车位，即使是白日，小区内的车辆也总停得满满当当。每天下班之后，车辆更是见缝插针，楼前楼后、犄角角落、边边角角，都横着竖着斜着停满了车辆。偏偏李唐每天下班很晚，“连个角落都抢不到”。有时不得已停到某个缝隙里，晚上刚躺下或许第二天还没睡醒，就被挪车电话叫起来。
小区业主的抢车位大战现已十分剧烈，而不少到齐鲁医院就诊的患者车辆，也企图到小区里泊车。由于赶时刻等原因，这些车辆往往停得愈加固执，经常停在消防通道上，或许堵住仅存的狭隘出口。
和趵突泉小区一样，面对停车难题的老旧小区许多存在。上述审计报告指出，我市泊车设备建造滞后，由于前史原因，中心城区、老旧小区等配建泊车设备简直为零。
一起存在的另一个问题是，济南市泊车设备整体构成中，单位内部和住宅小区配建泊车泊位的使用率遍及偏低，多数仅为本单位、本小区的车辆供给泊车效劳，导致许多车位未得到充分利用，白日时段小区内泊车泊位搁置，夜间时段单位内部泊车场闲暇。
借位泊车——盘活辖区搁置泊位资源
对此，济南市泊车集团董事长兼总经理白冰曾在上一年的市两会上表明，他们正在打造济南市静态交通处理体系，该体系鼓舞用户把自己家的车位或在公司的车位拿出来同享;市泊车办也曾泄漏，就泊车资源整合问题，济南已打出一套组合拳，一方面盘活社区泊车资源，打造泊车办、大街办、城管和交警等部分联动的社区泊车共管同享渠道，另一方面呼吁单位企业敞开内部泊车场。
历下城市泊车建造运营处理有限公司负责人李钢告诉，2017年7月，该公司和谐趵突泉小区的济南诚顺物业处理有限公司，统计了小区的车位缺口，在规范的前提下，增设了73个泊车位，小区内车位总数到达183个。一起，通过与趵突泉大街办、交警等多个部分对接，历下泊车公司在南新街51号院、省民政大厦等院内推广错时泊车，借到了126个车位。关于盲目到小区里找车位的外来就医车辆，会将其引导到邻近金光旺角、中信银行等泊车场。这样一来，不只李唐的泊车之困得到处理，小区内泊车紊乱的局势也被抑止。
而这种借位的泊车方法，在泉城路大街辖区推广得愈加深化。由于前史原因，该辖区汇集了许多的老街巷。跟着居民机动车添加，多年以来，这些本来狭隘不具备车位设置条件的老街巷被停满了车，消防通道阻塞，有的当地乃至推着自行车都过不去，由于通道被堵、抢占车位等问题，居民之间不时迸发对立。
在这种状况下，当地大街办和历下泊车公司一起推广了街巷机动车禁停方法。为了给辖区298辆机动车找到栖息之所，在多个部分配合下，和谐开元广场、红尚坊、贵和中心、贵和商厦、三联大厦5个泊车场和历下泊车公司处理的13处路途泊位，共359个车位对社区车辆实施错时优惠。泉城路大街辖区内的41条老街巷，已悉数选用借位泊车的方法。除了装卸行李等短时刻暂时停放外，已悉数没有机动车停放现象。
合力反击——自下而上构成联动机制
李钢介绍，现在已完成的这种针对某小区或某区域的车位同享，一个一起的特色就是，需求小区物业公司或许业委会行动起来，联合居委会、交警、大街办等各方，规范内部泊车处理，并和谐外部泊车场的敞开，争夺优惠方法，在揭露公正的前提下，为处理自己的小区构成合力。那种坐等相关部分出个文件就可以处理泊车问题的主意是不现实的。
别的，还需改变车主随意免费停放的习气，让其承受使用公共资源就应该交费的理念。在贡院墙根等社区推广借位泊车时，大街办、泊车办、交警构成联动机制，对初次不按规则停放的车辆，贴黄色提示单;二次违规停放，则会被贴红单;第三次违停，就会告诉交警来贴罚单、拖车。
为了尽量削减车主花费，通过与泊车场和谐，去借位的社区车辆，可以享用三种优惠方针：次卡每小时2元，10元封顶;夜卡晚6点到次日早8点每月100元，超出规则时刻按该泊车场收费规范计时收费;全天卡每月300元，但车辆如果连续停放5天以上，不再享用优惠。借位车辆办卡后，可以获得一个二维码，供泊车场进行身份辨认。
全面同享——需构建全市大数据渠道
现在，这些针对某个社区车辆进行的借位泊车，是车位同享的方式之一。而在不少车主的理想化设想中，无论走到哪里，翻开APP，就可以找到谁家的车位搁置。这种大同享场景的完成，有赖于全市层面完成泊车资源大数据同享。
知情人士介绍，现在相关体系正在开发和预备中，现在有50多个泊车场接入了该体系，但还远远不足以支撑大数据需求。许多单位内部泊车场不肯敞开，有的社会泊车场，尤其是生意较好的，也不肯接入该体系。由于一旦接入，就纳入了全面监管，每天的车流量、收费、税收等都会一清二楚。要处理这一问题，需求多部分协作，制定相关方针，对所有的收费泊车场，只要纳入了一致的渠道，才允许运营、处理相关证件。
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不过，在巨大泊车位缺口的掩盖下，传统的泊车、用车观念，也在阻止着停车难的处理。
缺口剧增——停车难与泊位搁置共存
1月2日，济南交警在2017年度全市路途交通处理工作通报会上泄漏，今年禁停路途将拓展到悉数主次干道。这一音讯，让不少本就面对泊车之困的车主再次收紧了心。
据上一年8月29日市交警支队发布的数据，按照机动与车位1:1的份额，济南泊车位缺口已达60万个。而市政府一个月之后发布的《关于济南市2016年度市级预算履行和其他财政收支状况的审计成果报告》显示，到2016年11月底，全市机动车保有量高达179.20万辆，泊车泊位仅63.67万个，泊车位缺口超百万。
全市终究有多少泊车位缺口，家住趵突泉小区的李唐并不关心，但对停车难，他深有体会。和其他老旧小区一样，趵突泉小区建造之初并未配建车位，即使是白日，小区内的车辆也总停得满满当当。每天下班之后，车辆更是见缝插针，楼前楼后、犄角角落、边边角角，都横着竖着斜着停满了车辆。偏偏李唐每天下班很晚，“连个角落都抢不到”。有时不得已停到某个缝隙里，晚上刚躺下或许第二天还没睡醒，就被挪车电话叫起来。
小区业主的抢车位大战现已十分剧烈，而不少到齐鲁医院就诊的患者车辆，也企图到小区里泊车。由于赶时刻等原因，这些车辆往往停得愈加固执，经常停在消防通道上，或许堵住仅存的狭隘出口。
和趵突泉小区一样，面对停车难题的老旧小区许多存在。上述审计报告指出，我市泊车设备建造滞后，由于前史原因，中心城区、老旧小区等配建泊车设备简直为零。
一起存在的另一个问题是，济南市泊车设备整体构成中，单位内部和住宅小区配建泊车泊位的使用率遍及偏低，多数仅为本单位、本小区的车辆供给泊车效劳，导致许多车位未得到充分利用，白日时段小区内泊车泊位搁置，夜间时段单位内部泊车场闲暇。
借位泊车——盘活辖区搁置泊位资源
对此，济南市泊车集团董事长兼总经理白冰曾在上一年的市两会上表明，他们正在打造济南市静态交通处理体系，该体系鼓舞用户把自己家的车位或在公司的车位拿出来同享;市泊车办也曾泄漏，就泊车资源整合问题，济南已打出一套组合拳，一方面盘活社区泊车资源，打造泊车办、大街办、城管和交警等部分联动的社区泊车共管同享渠道，另一方面呼吁单位企业敞开内部泊车场。
历下城市泊车建造运营处理有限公司负责人李钢告诉，2017年7月，该公司和谐趵突泉小区的济南诚顺物业处理有限公司，统计了小区的车位缺口，在规范的前提下，增设了73个泊车位，小区内车位总数到达183个。一起，通过与趵突泉大街办、交警等多个部分对接，历下泊车公司在南新街51号院、省民政大厦等院内推广错时泊车，借到了126个车位。关于盲目到小区里找车位的外来就医车辆，会将其引导到邻近金光旺角、中信银行等泊车场。这样一来，不只李唐的泊车之困得到处理，小区内泊车紊乱的局势也被抑止。
而这种借位的泊车方法，在泉城路大街辖区推广得愈加深化。由于前史原因，该辖区汇集了许多的老街巷。跟着居民机动车添加，多年以来，这些本来狭隘不具备车位设置条件的老街巷被停满了车，消防通道阻塞，有的当地乃至推着自行车都过不去，由于通道被堵、抢占车位等问题，居民之间不时迸发对立。
在这种状况下，当地大街办和历下泊车公司一起推广了街巷机动车禁停方法。为了给辖区298辆机动车找到栖息之所，在多个部分配合下，和谐开元广场、红尚坊、贵和中心、贵和商厦、三联大厦5个泊车场和历下泊车公司处理的13处路途泊位，共359个车位对社区车辆实施错时优惠。泉城路大街辖区内的41条老街巷，已悉数选用借位泊车的方法。除了装卸行李等短时刻暂时停放外，已悉数没有机动车停放现象。
合力反击——自下而上构成联动机制
李钢介绍，现在已完成的这种针对某小区或某区域的车位同享，一个一起的特色就是，需求小区物业公司或许业委会行动起来，联合居委会、交警、大街办等各方，规范内部泊车处理，并和谐外部泊车场的敞开，争夺优惠方法，在揭露公正的前提下，为处理自己的小区构成合力。那种坐等相关部分出个文件就可以处理泊车问题的主意是不现实的。
别的，还需改变车主随意免费停放的习气，让其承受使用公共资源就应该交费的理念。在贡院墙根等社区推广借位泊车时，大街办、泊车办、交警构成联动机制，对初次不按规则停放的车辆，贴黄色提示单;二次违规停放，则会被贴红单;第三次违停，就会告诉交警来贴罚单、拖车。
为了尽量削减车主花费，通过与泊车场和谐，去借位的社区车辆，可以享用三种优惠方针：次卡每小时2元，10元封顶;夜卡晚6点到次日早8点每月100元，超出规则时刻按该泊车场收费规范计时收费;全天卡每月300元，但车辆如果连续停放5天以上，不再享用优惠。借位车辆办卡后，可以获得一个二维码，供泊车场进行身份辨认。
全面同享——需构建全市大数据渠道
现在，这些针对某个社区车辆进行的借位泊车，是车位同享的方式之一。而在不少车主的理想化设想中，无论走到哪里，翻开APP，就可以找到谁家的车位搁置。这种大同享场景的完成，有赖于全市层面完成泊车资源大数据同享。
知情人士介绍，现在相关体系正在开发和预备中，现在有50多个泊车场接入了该体系，但还远远不足以支撑大数据需求。许多单位内部泊车场不肯敞开，有的社会泊车场，尤其是生意较好的，也不肯接入该体系。由于一旦接入，就纳入了全面监管，每天的车流量、收费、税收等都会一清二楚。要处理这一问题，需求多部分协作，制定相关方针，对所有的收费泊车场，只要纳入了一致的渠道，才允许运营、处理相关证件。
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