配方分析如何破解共享电动汽车赢利秘方
8月初，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（简称《指导意见》），鼓励、支持新能源汽车分时租赁。
对此，北京出行市场总监李文兴和宝驾出行创始人兼CEO李如彬在接受《新能源汽车报》采访时表示， 共享电动汽车的可持续健康发展，不仅需要政府政策的支持和鼓励，还取决于企业的运营模式与赢利方式。
电动汽车更易共享
对于市场上出现的共享汽车,我们看到更多的是电动汽车，至于电动汽车为什么比传统的燃油车更适合共享，北京出行市场总监李文兴在接受《新能源汽车报》采访时表示，发展新能源汽车首先是国家战略，另外一方面是相对于传统的燃油车，新能源汽车比较环保和节约成本，比燃油车节约40%-60%的使用成本，对于北京市区来讲，大家平常的出行距离大概30-60公里之间，电动汽车能够满足这样的需求，因此用不着一定要用燃油车。
宝驾出行创始人兼CEO李如彬则认为，大部分新能源汽车在外形上比较小巧和时尚，大城市的车位比较紧张，小巧的车型更适合用户停车。而且对于大众来讲，新能源汽车是一个全新的认识，其品牌、质量、可靠性、舒适度及其对于操作性的体验，有待用户去探索，因此汽车分时租赁也是一种很好的新能源汽车推广方式和手段。
但续航里程短、充电设施不完善、停车位紧张等问题在一定程度上让运营企业很。
关于电动汽车充电的问题，北京出行李文兴表示，北京出行从系统和人工两个方面解决，首先，在部分网点实现后台系统和充电设备的技术对接，可以实现插枪充电，当充电桩直接插到车上的时候可以识别车辆，电桩就会主动为车辆充电。另外也采用人工的方式，在没有充电桩的网点，到晚上车的使用率比较低的时候，会采用人工的方式把车调到附近的充电桩，集中充电，然后进行擦洗后再放到网点中，供第二天的使用。另外一种方式是鼓励用户自己为车辆充电，李文兴坦言，有些用户比较喜欢使用共享汽车，一直把共享车当做自己的车来用，在还车之前会为共享汽车充好电，在很大程度上为运营商节省了企业的人工和运营的成本。电动汽车往往存在着“里程焦虑”，保证电动汽车电量的充足是保证出行的必要条件。因此，发挥用户的积极性和主动性，对于共享电动汽车的发展起到一定的促进作用。
北京出行在望京锐创国际中心的运营网点
关于共享电动汽车乱停乱放的情况，宝驾出行CEO李如彬告诉，因为共享汽车的借还要到固定的网点，受智能锁、电子围栏、车联网技术的影响，通过智能终端和技术的检测，检测车是否在指定的位置之内，采用网点还的方式，因此共享电动汽车乱停放的情况很少。另一方面，共享汽车的用户普遍受过驾驶培训，非常熟悉交通法规，把车停到规定的停车位是驾驶员的常识和要求。因此，共享汽车很少出现乱停放的问题。但是，停车位始终是困扰共享汽车运营很大的问题。北京出行李文兴表示，为了更大程度地满足社会的出行，要到比如像机场这样的社会交通枢纽，谈一些停车位以投放更多的车辆，但是高成本和相关利益的问题并不是很好谈，因此停车位始终是业界的一个难题。
两种运营模式
对于共享电动汽车的运营和赢利模式，始终是社会所关注的问题。据了解，北京出行与宝驾出行属于共享汽车不同运营模式。
北京出行是属于重资产型，持有并通过分时租赁车辆的方式来实现赢利，但是北京出行市场总监李文兴告诉，目前在行业中规模化运营的企业都没有实现赢利，但是李文兴坚信，北京出行有北汽做为强大的后盾，具有品牌、资金还有车辆的优势，是支撑北京出行一直走下去力量。并且目前北京出行已经运营了157个网点，在具体的运营模式上采用“通借通还”、“点对点”的借还方式。据介绍，目前北京出行的注册用户已达40万，在广州地区已经上线一部分车辆，天津和昆明公司已经注册完成。
而据宝驾出行CEO李如彬介绍，宝驾出行则是平台型，轻资产，更多的是依靠核心技术平台，企业自身并不在市场上投放车辆，而是利用互联网为共享汽车搭建出行平台，因此平台型的赢利往往需要多年的时间，当成交量达到一定的规模，才能赢利。李如彬表示，宝驾的商业模式是从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费，订单量越大越容易赢利。此模式类似于淘宝、携程，分时租赁汽车，相当于淘宝或携程的商户入驻宝驾出行平台。李如彬告诉，未来在宝驾出行平台，用户不仅可以获得分时租赁全面的预订信息，包括价格、车型等，而且可以获得出行整体规划方案，比如到达目的地哪种交通工具更便利，更便宜或者到目的地时改用何种交通工具更方便，这都可以选择预订，并且享受折扣价格。因此，宝驾出行平台更多的是将运营商与用户连接起来，是共享电动汽车第三方的运营平台，是一个交易市场和集合工具，更加方便用户挑选和使用车辆。
位于民族园路的宝驾车站
虽然，目前在共享汽车的运营没有实现真正意义的赢利，但是两个运营商均表示这并不影响共享汽车领域的高速发展，目前只是利用互联网做前期的投资和市场的培育，并且随着政策的出台也会让更多的消费者知道和了解汽车的分时租赁，不断提高使用和出租率，形成规模化的运营，运营商的赢利也就指日可待了。
探索赢利之道
面对日益增多投资商的进入，汽车分时租赁在给广大用户带来便利的同时，如何避免恶性竞争，推动良性发展，实现行业的可持续发展，是共享汽车运营平台共同面临的问题。
对此，北京出行运营总监李文兴表示，共享电动汽车的发展首先需要政府的大力支持。因为目前整个行业并没有实现很好的赢利，如果能够通过政府的政策为共享汽车提供停车和充电的便利，对于行业的发展是很有帮助的；另一方面，由于没有形成规模化的运作，赢利就相对困难，因此行业应该更多地实现抱团取暖，共享汽车停放的网点和充电桩能够以开放的姿态来进行分享和合作；更重要的是国家和企业对于大众使用共享汽车习惯的倡导和宣传，就目前来说还是远远不够的。
宝驾出行CEO李如彬认为，应对停车的费用进行优惠和减免，降低运营商的运营成本。同时对于运营商自身来讲，要做好车辆调度和充电的服务工作，关注车辆安全和电量的充足，保证共享车辆的整洁程度和续航能力，符合消费者完美使用车辆的期待，同时也要加强自身运营管理等各方面能力。
随着互联网+、共享经济对传统商业模式的深度影响，大数据、云计算以及车联网的普及，汽车分时租赁带来创新性的商业模式。
关于如何利用大数据提高运营效率，为用户出行服务，北京出行李文兴表示，首先在车辆投放之后，会把每天的数据收集上来，进行车辆的调配和网点的调整。对运营率低的网点和运营率高的网点进行车辆的调出和调入，以此来满足出行的需求；另一方面可以结合用户取还车的时间来判断用户的出行习惯和行驶距离，比如在每天的8点到10点，下午5点到7点车辆使用率高，北京出行就要保证有充足的车辆来满足用户的出行；还可以通过数据分析发现用户都是哪个年龄段的人，根据这个年龄段人的出行习惯、行驶距离和经常去的地方，比如宾馆、商家、旅游网点等，与这些商家开展合作，来更好的为用户出行提供服务。
当前，处在共享经济发展的“风口浪尖”，面对共享电动汽车机遇与挑战并存的关键时期，抢占市场份额，赢得用户肯定，在激烈的竞争中脱颖而出，对于共享汽车运营商来说，探索运营与赢利的模式之路，才刚刚开始。
本文出自：配方分析www.zhed***
对此，北京出行市场总监李文兴和宝驾出行创始人兼CEO李如彬在接受《新能源汽车报》采访时表示， 共享电动汽车的可持续健康发展，不仅需要政府政策的支持和鼓励，还取决于企业的运营模式与赢利方式。
电动汽车更易共享
对于市场上出现的共享汽车,我们看到更多的是电动汽车，至于电动汽车为什么比传统的燃油车更适合共享，北京出行市场总监李文兴在接受《新能源汽车报》采访时表示，发展新能源汽车首先是国家战略，另外一方面是相对于传统的燃油车，新能源汽车比较环保和节约成本，比燃油车节约40%-60%的使用成本，对于北京市区来讲，大家平常的出行距离大概30-60公里之间，电动汽车能够满足这样的需求，因此用不着一定要用燃油车。
宝驾出行创始人兼CEO李如彬则认为，大部分新能源汽车在外形上比较小巧和时尚，大城市的车位比较紧张，小巧的车型更适合用户停车。而且对于大众来讲，新能源汽车是一个全新的认识，其品牌、质量、可靠性、舒适度及其对于操作性的体验，有待用户去探索，因此汽车分时租赁也是一种很好的新能源汽车推广方式和手段。
但续航里程短、充电设施不完善、停车位紧张等问题在一定程度上让运营企业很。
关于电动汽车充电的问题，北京出行李文兴表示，北京出行从系统和人工两个方面解决，首先，在部分网点实现后台系统和充电设备的技术对接，可以实现插枪充电，当充电桩直接插到车上的时候可以识别车辆，电桩就会主动为车辆充电。另外也采用人工的方式，在没有充电桩的网点，到晚上车的使用率比较低的时候，会采用人工的方式把车调到附近的充电桩，集中充电，然后进行擦洗后再放到网点中，供第二天的使用。另外一种方式是鼓励用户自己为车辆充电，李文兴坦言，有些用户比较喜欢使用共享汽车，一直把共享车当做自己的车来用，在还车之前会为共享汽车充好电，在很大程度上为运营商节省了企业的人工和运营的成本。电动汽车往往存在着“里程焦虑”，保证电动汽车电量的充足是保证出行的必要条件。因此，发挥用户的积极性和主动性，对于共享电动汽车的发展起到一定的促进作用。
北京出行在望京锐创国际中心的运营网点
关于共享电动汽车乱停乱放的情况，宝驾出行CEO李如彬告诉，因为共享汽车的借还要到固定的网点，受智能锁、电子围栏、车联网技术的影响，通过智能终端和技术的检测，检测车是否在指定的位置之内，采用网点还的方式，因此共享电动汽车乱停放的情况很少。另一方面，共享汽车的用户普遍受过驾驶培训，非常熟悉交通法规，把车停到规定的停车位是驾驶员的常识和要求。因此，共享汽车很少出现乱停放的问题。但是，停车位始终是困扰共享汽车运营很大的问题。北京出行李文兴表示，为了更大程度地满足社会的出行，要到比如像机场这样的社会交通枢纽，谈一些停车位以投放更多的车辆，但是高成本和相关利益的问题并不是很好谈，因此停车位始终是业界的一个难题。
两种运营模式
对于共享电动汽车的运营和赢利模式，始终是社会所关注的问题。据了解，北京出行与宝驾出行属于共享汽车不同运营模式。
北京出行是属于重资产型，持有并通过分时租赁车辆的方式来实现赢利，但是北京出行市场总监李文兴告诉，目前在行业中规模化运营的企业都没有实现赢利，但是李文兴坚信，北京出行有北汽做为强大的后盾，具有品牌、资金还有车辆的优势，是支撑北京出行一直走下去力量。并且目前北京出行已经运营了157个网点，在具体的运营模式上采用“通借通还”、“点对点”的借还方式。据介绍，目前北京出行的注册用户已达40万，在广州地区已经上线一部分车辆，天津和昆明公司已经注册完成。
而据宝驾出行CEO李如彬介绍，宝驾出行则是平台型，轻资产，更多的是依靠核心技术平台，企业自身并不在市场上投放车辆，而是利用互联网为共享汽车搭建出行平台，因此平台型的赢利往往需要多年的时间，当成交量达到一定的规模，才能赢利。李如彬表示，宝驾的商业模式是从每一笔成交的订单里面收取一定的技术服务费，订单量越大越容易赢利。此模式类似于淘宝、携程，分时租赁汽车，相当于淘宝或携程的商户入驻宝驾出行平台。李如彬告诉，未来在宝驾出行平台，用户不仅可以获得分时租赁全面的预订信息，包括价格、车型等，而且可以获得出行整体规划方案，比如到达目的地哪种交通工具更便利，更便宜或者到目的地时改用何种交通工具更方便，这都可以选择预订，并且享受折扣价格。因此，宝驾出行平台更多的是将运营商与用户连接起来，是共享电动汽车第三方的运营平台，是一个交易市场和集合工具，更加方便用户挑选和使用车辆。
位于民族园路的宝驾车站
虽然，目前在共享汽车的运营没有实现真正意义的赢利，但是两个运营商均表示这并不影响共享汽车领域的高速发展，目前只是利用互联网做前期的投资和市场的培育，并且随着政策的出台也会让更多的消费者知道和了解汽车的分时租赁，不断提高使用和出租率，形成规模化的运营，运营商的赢利也就指日可待了。
探索赢利之道
面对日益增多投资商的进入，汽车分时租赁在给广大用户带来便利的同时，如何避免恶性竞争，推动良性发展，实现行业的可持续发展，是共享汽车运营平台共同面临的问题。
对此，北京出行运营总监李文兴表示，共享电动汽车的发展首先需要政府的大力支持。因为目前整个行业并没有实现很好的赢利，如果能够通过政府的政策为共享汽车提供停车和充电的便利，对于行业的发展是很有帮助的；另一方面，由于没有形成规模化的运作，赢利就相对困难，因此行业应该更多地实现抱团取暖，共享汽车停放的网点和充电桩能够以开放的姿态来进行分享和合作；更重要的是国家和企业对于大众使用共享汽车习惯的倡导和宣传，就目前来说还是远远不够的。
宝驾出行CEO李如彬认为，应对停车的费用进行优惠和减免，降低运营商的运营成本。同时对于运营商自身来讲，要做好车辆调度和充电的服务工作，关注车辆安全和电量的充足，保证共享车辆的整洁程度和续航能力，符合消费者完美使用车辆的期待，同时也要加强自身运营管理等各方面能力。
随着互联网+、共享经济对传统商业模式的深度影响，大数据、云计算以及车联网的普及，汽车分时租赁带来创新性的商业模式。
关于如何利用大数据提高运营效率，为用户出行服务，北京出行李文兴表示，首先在车辆投放之后，会把每天的数据收集上来，进行车辆的调配和网点的调整。对运营率低的网点和运营率高的网点进行车辆的调出和调入，以此来满足出行的需求；另一方面可以结合用户取还车的时间来判断用户的出行习惯和行驶距离，比如在每天的8点到10点，下午5点到7点车辆使用率高，北京出行就要保证有充足的车辆来满足用户的出行；还可以通过数据分析发现用户都是哪个年龄段的人，根据这个年龄段人的出行习惯、行驶距离和经常去的地方，比如宾馆、商家、旅游网点等，与这些商家开展合作，来更好的为用户出行提供服务。
当前，处在共享经济发展的“风口浪尖”，面对共享电动汽车机遇与挑战并存的关键时期，抢占市场份额，赢得用户肯定，在激烈的竞争中脱颖而出，对于共享汽车运营商来说，探索运营与赢利的模式之路，才刚刚开始。
本文出自：配方分析www.zhed***
