奔驰500SEL的保养维修与抢修
一辆行驶里程超20万km，配置M119型电控发动机、自动变速器和自动空调系统，底盘型号为W140的奔驰500SEL。用户反映：该车长时间运转发动机或启用空调制冷模式，发动机容易出现过热，冷却液温度表指针指示在红色刻度区。
故障检修：对冷却系统进行检查，没有发现明显的异常现象。启动发动机，开启自动空调系统，冷凝器前方的两个电动散热风扇运转。试车，大约20min后，发现冷却液温度表指针逐渐升至红色刻度区。打开发动机舱盖进行检查，两个电动散热风扇依然运转，耦合器风扇也运转。用手触摸散热器上、下水管，温度基本一致，说明节温器已开启。将散热器拆下来清洗，装好后更换冷却液，试车，故障有所好转，但没有彻底排除。仔细检查电动散热风扇的工作情况，发现没有高速挡位。拔下冷却液温度传感器的线束插头（2针），短接两个端子，两个电动散热风扇高速运转。将冷却液温度传感器更换掉，试车，发现仍没有高速挡。查阅相关资料，得知电动散热风扇的线路中有两个挡位电阻。在电动散热风扇下方找到这两个挡位电阻，检查中发现其中一个损坏。进行更换处理，试车，故障彻底消失。
该车电动散热风扇控制系统的主要部件包括空调控制模块、电子散热风扇（两个，M4ml和M4m2 ）、挡位电阻（两个R15和R15/1）、一级继电器K9/1、二级继电器K9（位于发动机舱左后电控箱内）、冷却液温度传感器B10/8、制冷剂压力开关B12（位于储液干燥器上）。
若要准确地找到故障原因，则必须了解相关工作原理。电动散热风扇运转取决于两个信号—冷却液温度信号和制冷剂压力信号。冷却液温度传感器B10/8是一个负温度系数热敏电阻，其电阻值随温度的升高而减小。当电阻值降到31012，电动散热风扇低速运转；当电阻值降到250Ω，电动散热风扇中速运转。若短接冷却液温度传感器的两个端子，故障运行模式被启用，两个电动散热风扇高速运转。制冷剂压力传感器采用5V参考电压，信号电压在0～5V之间，并且与制冷剂压力呈正比关系。当制冷剂压力高于1600kPa时，电动散热风扇低速运转；当制冷剂压力高于2000kPa，电动散热风扇中速运转；当制冷剂压力高于2800kPa，电动散热风扇高速运转。需要注意的是，有些车型采用两挡电动散热风扇控制系统，即取消了一级继电器K9/1，在检修时要结合具体情况进行检查。
故障检修：对冷却系统进行检查，没有发现明显的异常现象。启动发动机，开启自动空调系统，冷凝器前方的两个电动散热风扇运转。试车，大约20min后，发现冷却液温度表指针逐渐升至红色刻度区。打开发动机舱盖进行检查，两个电动散热风扇依然运转，耦合器风扇也运转。用手触摸散热器上、下水管，温度基本一致，说明节温器已开启。将散热器拆下来清洗，装好后更换冷却液，试车，故障有所好转，但没有彻底排除。仔细检查电动散热风扇的工作情况，发现没有高速挡位。拔下冷却液温度传感器的线束插头（2针），短接两个端子，两个电动散热风扇高速运转。将冷却液温度传感器更换掉，试车，发现仍没有高速挡。查阅相关资料，得知电动散热风扇的线路中有两个挡位电阻。在电动散热风扇下方找到这两个挡位电阻，检查中发现其中一个损坏。进行更换处理，试车，故障彻底消失。
该车电动散热风扇控制系统的主要部件包括空调控制模块、电子散热风扇（两个，M4ml和M4m2 ）、挡位电阻（两个R15和R15/1）、一级继电器K9/1、二级继电器K9（位于发动机舱左后电控箱内）、冷却液温度传感器B10/8、制冷剂压力开关B12（位于储液干燥器上）。
若要准确地找到故障原因，则必须了解相关工作原理。电动散热风扇运转取决于两个信号—冷却液温度信号和制冷剂压力信号。冷却液温度传感器B10/8是一个负温度系数热敏电阻，其电阻值随温度的升高而减小。当电阻值降到31012，电动散热风扇低速运转；当电阻值降到250Ω，电动散热风扇中速运转。若短接冷却液温度传感器的两个端子，故障运行模式被启用，两个电动散热风扇高速运转。制冷剂压力传感器采用5V参考电压，信号电压在0～5V之间，并且与制冷剂压力呈正比关系。当制冷剂压力高于1600kPa时，电动散热风扇低速运转；当制冷剂压力高于2000kPa，电动散热风扇中速运转；当制冷剂压力高于2800kPa，电动散热风扇高速运转。需要注意的是，有些车型采用两挡电动散热风扇控制系统，即取消了一级继电器K9/1，在检修时要结合具体情况进行检查。
