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霍伊斯希望，除非新的欧盟关税和贸易模式被证明能复制目前行业享有的好处，否则就不应该改变。

　　就算做不到，视就业机会为命根的英国政府也必须安抚好这个几乎完全属于外资的本国行业。汽车业为英国提供了85万6000个工作岗位，其中18万6000个岗位在生产线上。

　　明年3月29日，英国就要正式离开欧盟。随着后期限迫近，英国首相受到的压力每一天都在加大。

　　6月27日，英国大的工会组织工会联盟大会（TUC）和大的雇主组织英国工业联合会（CBI）竟也走到一起，罕见发表联合声明，施压特雷莎·梅，要她带着“紧迫感”加快与布鲁塞尔的谈判步伐，取得可衡量的进展，避免与爱尔兰出现硬边界；并呼吁双方谈判人员在寻求解决方案时将经济利益和人民的工作、权利、生计放在首位。

　　他们还担心脱欧后的监管协调危机会蔓延到23个行业，从银行、金融到能源、广播和专业服务，都需要在英国脱欧后寻求彼此监管体系相互承认。

　　英国商会（BCC）7月3日也警告说，在公投离开欧盟两年多之后，企业对于脱欧后未来缺乏明确性已经失去耐心。

　　7月5日，英国大的汽车制造商——隶属于印度塔塔集团的捷豹路虎也加入威胁：如果英国政府不保持进入单一市场，就要重新评估在英国的800亿英镑投资。该公司在英国拥有4万名员工。

　　制造业对英国GDP的贡献尽管已从1972年该国加入欧洲共同市场时的29%降至仅10.3%，但因承载大量就业人口，对政府的影响力却是实实在在的。