安徽中港数据 汽车新零售将颠覆传统4S店 未必
截至2017年12月，汽车消费市场已经超过万亿级的规模，新车销售达到2800万辆，二手车销售也超过1千万辆大关（未剔除重复上牌数据）。汽车保有量已经接近3亿台的量级，无论新车、二手车销售、以及衍生出来的汽车金融租赁和售后市场，行业的体量大到可以同时容纳多个类型的公司。
方向正确的情况下，消费者可以见到多个能对现有汽车行业带来挑战的“新零售”形态公司的出现。那么汽车新零售领域到底能对现有的行业带来什么样的冲击呢？这种冲击对传统的汽车零售会不会有颠覆性的改变？
出现“新零售”这个概念之前，互联网对各行业的改变是依靠技术革新，技术的改变带来市场变化，造成颠覆式创新的结果是让原本的短缺资源变得容易获取了，然后产生了大量的机会。新技术下带来消费体验的升级和便利，消费者会选择能够给他们带来更大便利性和利益性的消费终端来购买他们想要的产品和服务，这就是所谓新零售带来的改变。
因此我们会看到，原来传统的销售方式不再能为销售者带来更多的客源，原来消费者的消费方式和观念在逐步转向更加年轻、更加现代的群体，而这些消费群体更加“互联网化”，从获得信息的来源渠道，到找到购买的方式，都出现了新的变化，“新零售”好像就此产生了。就像马云的无人超市赋予了这个形式的零售概念。
因此，新零售应该是解决“客户的体验问题”而诞生的，以前那种排队购车、加价购买心仪车型的现象以后会不会消失呢？购买新车去网上找信息，然后去各个4S店去试驾、谈价钱的环节是否能改善呢？ 消费者的售前体验能否通过“新零售”而变得更加美好呢？其实，能够解决消费者这些疑虑、或者消费体验能够综合达到消费者满意，就是好的零售形式。
所谓的“新零售”，就是要终极解决消费者体验的问题，因此围绕消费者体验，在信息、渠道、购车、养护整个链条上，能为大部分消费者带来更大便利的渠道就是好的渠道。
现在大多数的“新零售”概念，多数是在渠道上和消费形式上的创新，可以归纳为几个阶段：
1.0阶段，传统的汽车销售4S店：在这种形式出现的20年时间里，4S店成为流行的主流渠道，并且其不可替代性将持续段时间；
2.0阶段，网上汽车商城+线下4S成交，网络成为获客引流的手段，发展证明这种模式不能持久，消费者终将需要线下的实体来体验产品和服务，而网络销售终究脱不了车源、库存等实际的问题；
3.0阶段，通过互联网集客，线下发展实体门店实现online to offline 的转化，将汽车金融和租赁的产品赋能二网经销商和独立经销商，迅速拓展全区域覆盖，渠道下沉到县级以下的城镇市场。现在主体的市场活力释放在这个渠道形式上。
4.0阶段，借助新能源汽车的推广和政策利好，在客户体验上结合互联网的新技术，整合新的零售形式，以低成本、高灵活度、新颖的技术工具参与的服务体验中心。同样，这种形式的体验中心、交付中心如何快速地覆盖到目标客户群体也是目前需要解决的问题。
线上和线下结合、以及引入汽车消费金融/租赁的产品，以传统建店模式不能有的速度，达到一个销售量级。这种所谓的“新零售”其实是以一个看似新的概念，达到区域上的覆盖，成为汽车经销商里面跨区域、跨品牌的玩家。短时期内可以实现渠道下沉、区域覆盖和销售的爆发式增长，长期来看是否能够持续，还要看经营能力的提升。店面管理、资金压力、金融成本、库存周转等终将是考验渠道的硬性指标。而消费者对品牌的满意是这类公司长期发展的真正因素，毕竟消费者考虑是否购买主要以产品是否有吸引力、服务是否满意为根本。
目前的汽车“新零售”主要体现在3.0和4.0模式下，销售渠道和方式的改变上，严格来讲，并没有创建新的渠道，更多的是将非主流的渠道，通过赋能新技术和金融产品的概念，将4S店渠道以外的渠道整合起来，或是建立更加便捷的店面，以实现渠道的下沉，像大型超市以外，还需要各种711或家庭式的便利超市一样。市场上“瓜子”“人人车”和发展线下网络覆盖为主的“弹个车”、“花生好车”为3.0模式的渠道创新，以赋能二网经销商技术手段和金融租赁为主。新能源造车新势力的出现，是践行渠道4.0的尝试者，从领克、趣店、蔚来的模式看，主要是在客户体验上发力。
经销商4S店集团的优势
因为传统经销商集团以及4S单店短时间内还是主要的汽车销售形式，渠道上已经占据了优势，无论互联网如何发展，终究避不开线下体验的问题。上面提到的3.0模式下的渠道创新，体量再大也是一个经销商渠道，不能颠覆行业的购买方式，而经销商集团、4S店如果在客户体验上、区域覆盖上通过利用互联网技术、体验概念的引进，解决获客的问题，将具有先天的优势。问题是做好单店效率的提升、金融创新和金融渗透等方面的发展，才能获得更高的经营效率，才能有更高的利润率，从而解决可持续性。
综上，汽车“新零售”借助“新能源”的政策性利好，将为消费者提供更加全面立体的服务，各个造车新势力主要集中解决的是客户“体验”的问题， 通过自身品牌的定 位群体，找到他们易于接受的方式并赋予品牌粘性，再通过直营、分销、租赁等各种有效渠道迅速触达客户。
首先，通过线上线下无缝对接的电子商务模式，实现线上订单与线下体验，同时提供给消费者简单、便利、快捷的成交和交车服务体验，结合视频技术、人工智能、智能风控、金融服务和客户服务的实际应用，提供给消费者佳的销售体验。
如何应用这些技术，在购物体验上更好的创新出方法和技术，还需市场进一步验证。类似于“无人超市概念”式的汽车新零售的出现，必将引领汽车零售的趋势。
方向正确的情况下，消费者可以见到多个能对现有汽车行业带来挑战的“新零售”形态公司的出现。那么汽车新零售领域到底能对现有的行业带来什么样的冲击呢？这种冲击对传统的汽车零售会不会有颠覆性的改变？
出现“新零售”这个概念之前，互联网对各行业的改变是依靠技术革新，技术的改变带来市场变化，造成颠覆式创新的结果是让原本的短缺资源变得容易获取了，然后产生了大量的机会。新技术下带来消费体验的升级和便利，消费者会选择能够给他们带来更大便利性和利益性的消费终端来购买他们想要的产品和服务，这就是所谓新零售带来的改变。
因此我们会看到，原来传统的销售方式不再能为销售者带来更多的客源，原来消费者的消费方式和观念在逐步转向更加年轻、更加现代的群体，而这些消费群体更加“互联网化”，从获得信息的来源渠道，到找到购买的方式，都出现了新的变化，“新零售”好像就此产生了。就像马云的无人超市赋予了这个形式的零售概念。
因此，新零售应该是解决“客户的体验问题”而诞生的，以前那种排队购车、加价购买心仪车型的现象以后会不会消失呢？购买新车去网上找信息，然后去各个4S店去试驾、谈价钱的环节是否能改善呢？ 消费者的售前体验能否通过“新零售”而变得更加美好呢？其实，能够解决消费者这些疑虑、或者消费体验能够综合达到消费者满意，就是好的零售形式。
所谓的“新零售”，就是要终极解决消费者体验的问题，因此围绕消费者体验，在信息、渠道、购车、养护整个链条上，能为大部分消费者带来更大便利的渠道就是好的渠道。
现在大多数的“新零售”概念，多数是在渠道上和消费形式上的创新，可以归纳为几个阶段：
1.0阶段，传统的汽车销售4S店：在这种形式出现的20年时间里，4S店成为流行的主流渠道，并且其不可替代性将持续段时间；
2.0阶段，网上汽车商城+线下4S成交，网络成为获客引流的手段，发展证明这种模式不能持久，消费者终将需要线下的实体来体验产品和服务，而网络销售终究脱不了车源、库存等实际的问题；
3.0阶段，通过互联网集客，线下发展实体门店实现online to offline 的转化，将汽车金融和租赁的产品赋能二网经销商和独立经销商，迅速拓展全区域覆盖，渠道下沉到县级以下的城镇市场。现在主体的市场活力释放在这个渠道形式上。
4.0阶段，借助新能源汽车的推广和政策利好，在客户体验上结合互联网的新技术，整合新的零售形式，以低成本、高灵活度、新颖的技术工具参与的服务体验中心。同样，这种形式的体验中心、交付中心如何快速地覆盖到目标客户群体也是目前需要解决的问题。
线上和线下结合、以及引入汽车消费金融/租赁的产品，以传统建店模式不能有的速度，达到一个销售量级。这种所谓的“新零售”其实是以一个看似新的概念，达到区域上的覆盖，成为汽车经销商里面跨区域、跨品牌的玩家。短时期内可以实现渠道下沉、区域覆盖和销售的爆发式增长，长期来看是否能够持续，还要看经营能力的提升。店面管理、资金压力、金融成本、库存周转等终将是考验渠道的硬性指标。而消费者对品牌的满意是这类公司长期发展的真正因素，毕竟消费者考虑是否购买主要以产品是否有吸引力、服务是否满意为根本。
目前的汽车“新零售”主要体现在3.0和4.0模式下，销售渠道和方式的改变上，严格来讲，并没有创建新的渠道，更多的是将非主流的渠道，通过赋能新技术和金融产品的概念，将4S店渠道以外的渠道整合起来，或是建立更加便捷的店面，以实现渠道的下沉，像大型超市以外，还需要各种711或家庭式的便利超市一样。市场上“瓜子”“人人车”和发展线下网络覆盖为主的“弹个车”、“花生好车”为3.0模式的渠道创新，以赋能二网经销商技术手段和金融租赁为主。新能源造车新势力的出现，是践行渠道4.0的尝试者，从领克、趣店、蔚来的模式看，主要是在客户体验上发力。
经销商4S店集团的优势
因为传统经销商集团以及4S单店短时间内还是主要的汽车销售形式，渠道上已经占据了优势，无论互联网如何发展，终究避不开线下体验的问题。上面提到的3.0模式下的渠道创新，体量再大也是一个经销商渠道，不能颠覆行业的购买方式，而经销商集团、4S店如果在客户体验上、区域覆盖上通过利用互联网技术、体验概念的引进，解决获客的问题，将具有先天的优势。问题是做好单店效率的提升、金融创新和金融渗透等方面的发展，才能获得更高的经营效率，才能有更高的利润率，从而解决可持续性。
综上，汽车“新零售”借助“新能源”的政策性利好，将为消费者提供更加全面立体的服务，各个造车新势力主要集中解决的是客户“体验”的问题， 通过自身品牌的定 位群体，找到他们易于接受的方式并赋予品牌粘性，再通过直营、分销、租赁等各种有效渠道迅速触达客户。
首先，通过线上线下无缝对接的电子商务模式，实现线上订单与线下体验，同时提供给消费者简单、便利、快捷的成交和交车服务体验，结合视频技术、人工智能、智能风控、金融服务和客户服务的实际应用，提供给消费者佳的销售体验。
如何应用这些技术，在购物体验上更好的创新出方法和技术，还需市场进一步验证。类似于“无人超市概念”式的汽车新零售的出现，必将引领汽车零售的趋势。
