混凝土整体道口板厂家 河北混凝土整体道口板厂家
水泥道口板，钢筋混凝土整体道口板，预制混凝土整体道口板，铁路钢筋混凝土整体道口板
1.材料规格
应采用C50级混凝土，所使用的原材料应符合规定要求，且要质量合格。
2.生产工艺
(1)混凝土的配比，应经过试验来确定，其中水泥的用量不能大于450kg/m3，其粘稠度应符合规定要求。
(2)混凝土的搅拌应搅拌均匀，且按照规定要求进行。
(3)底模应采用钢模进行制造，底部的楔形面是粗糙面，因此要进行拉毛处理。
(4)如果采用蒸汽养护，那么应按照规定要求进行。夏季应有保湿措施，冬季应有保温措施。
(5)混凝土道口板达到规定强度要求后，才能进行脱模、移动和运输等操作。道口板运输时，应防止碰撞，以防损坏。
3.外观
(1)表面应光滑，不允许有气孔、麻面等缺陷，从而影响美观性，还不能有裂纹。
(2)除了锚固钢筋以外，其它部位的钢筋不能露在外。
道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口。以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间用线，企业、矿山用铁路、公路平交道口。铁路平交道口铺面板安全现状：目前国内铁路平交道口铺面板大多采用钢筋混疑土铺面板以适应铁路现代化发展的要求，保障铁路运输交通安全。
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨。由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽，这两条轨槽之间的轨间段，这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单。
铁路道口整体道口板钢筋混凝土整体道口板也叫钢筋混凝土整体道口铺面板，适用于铁路与公路交汇的部位，承载能力强，跨度大，适应性好。其种类有现浇和预制两种，现浇钢筋混凝土整体道口板在现场支模，轧钢筋，浇筑混凝土。预制装配式钢筋混凝土整体道口板事先预制好后直接进入现场安装。
此类铺面板同时存在刚度大、减震性能差、对铁路的冲击力大等诸多问题，机动车辆通行时加剧了对铁路线路及其扣件的冲击和磨损。安装时存在不易固定、安装不方便等訣陷，尤其是钢筋混疑土铺面板的表面在长期的碾压过程中，容易产生破损和岀现裂纹，使铺面板内钢筋和断裂，致使机动车辆无常通行。
铁路平交道口铺面板存在问题：1.传统平交道口铺面板由混疑土加钢筋予预制而成。
外形尺寸难以保证，自身重量较轻、无法有效固定，经机动车辆反复碾压后易发生位移、窜动，从而冲击铁路线路，使机动车辆无常通行，给铁路运输交通安全带来巨大安全隐患。2.混凝土铺面板刚性大、减震性能差，机动车辆通过时震动用刷烈，车辆不易控制行驶方向，通过车辆存在严重交通安全隐患。混疑士铺面板震动的同时加大铁路线路及扣件冲击和磨损。使铁路线路和轨道配件使用寿命大大縮短。3.混疑土铺面板容易产生表面破损，使钢筋和断裂，机动车辆难以安全通过。4.混疑土铺面板安装不方便，难以锁紧固定，道床维修养护后不易恢复，长度较短整体外观效果不好，车辆长期碾压后易上翘，景影向列车通行安全。
1.材料规格
应采用C50级混凝土，所使用的原材料应符合规定要求，且要质量合格。
2.生产工艺
(1)混凝土的配比，应经过试验来确定，其中水泥的用量不能大于450kg/m3，其粘稠度应符合规定要求。
(2)混凝土的搅拌应搅拌均匀，且按照规定要求进行。
(3)底模应采用钢模进行制造，底部的楔形面是粗糙面，因此要进行拉毛处理。
(4)如果采用蒸汽养护，那么应按照规定要求进行。夏季应有保湿措施，冬季应有保温措施。
(5)混凝土道口板达到规定强度要求后，才能进行脱模、移动和运输等操作。道口板运输时，应防止碰撞，以防损坏。
3.外观
(1)表面应光滑，不允许有气孔、麻面等缺陷，从而影响美观性，还不能有裂纹。
(2)除了锚固钢筋以外，其它部位的钢筋不能露在外。
道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口。以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间用线，企业、矿山用铁路、公路平交道口。铁路平交道口铺面板安全现状：目前国内铁路平交道口铺面板大多采用钢筋混疑土铺面板以适应铁路现代化发展的要求，保障铁路运输交通安全。
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨。由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽，这两条轨槽之间的轨间段，这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单。
铁路道口整体道口板钢筋混凝土整体道口板也叫钢筋混凝土整体道口铺面板，适用于铁路与公路交汇的部位，承载能力强，跨度大，适应性好。其种类有现浇和预制两种，现浇钢筋混凝土整体道口板在现场支模，轧钢筋，浇筑混凝土。预制装配式钢筋混凝土整体道口板事先预制好后直接进入现场安装。
此类铺面板同时存在刚度大、减震性能差、对铁路的冲击力大等诸多问题，机动车辆通行时加剧了对铁路线路及其扣件的冲击和磨损。安装时存在不易固定、安装不方便等訣陷，尤其是钢筋混疑土铺面板的表面在长期的碾压过程中，容易产生破损和岀现裂纹，使铺面板内钢筋和断裂，致使机动车辆无常通行。
铁路平交道口铺面板存在问题：1.传统平交道口铺面板由混疑土加钢筋予预制而成。
外形尺寸难以保证，自身重量较轻、无法有效固定，经机动车辆反复碾压后易发生位移、窜动，从而冲击铁路线路，使机动车辆无常通行，给铁路运输交通安全带来巨大安全隐患。2.混凝土铺面板刚性大、减震性能差，机动车辆通过时震动用刷烈，车辆不易控制行驶方向，通过车辆存在严重交通安全隐患。混疑士铺面板震动的同时加大铁路线路及扣件冲击和磨损。使铁路线路和轨道配件使用寿命大大縮短。3.混疑土铺面板容易产生表面破损，使钢筋和断裂，机动车辆难以安全通过。4.混疑土铺面板安装不方便，难以锁紧固定，道床维修养护后不易恢复，长度较短整体外观效果不好，车辆长期碾压后易上翘，景影向列车通行安全。
