CAN总线网络实验开发设备

说起汽车悬架，很多人可能不太明白，其实大家平时说的汽车底盘、汽车悬挂基本上都是指汽车悬架。简单的说就是一端固定在车身上，另一端链接着车轮，这个中间的部分就叫做悬架，看着就是几根金属杆加上弹簧和一个能压缩的阻尼筒。而车辆的驾驶特性、整体舒适性、运动性表现大多都来自悬架，所以悬架非常重要，下面猹先生就来讲讲10万~15万元紧凑型家用车有哪些悬架的类型。
10万~15万元级别紧凑级家用车的悬架类型
仔细观察过配置表或者熟悉汽车的车友都会发现，这个级别的家用车搭载的悬架形式各式各样，一个车的前后悬架都不一样。其实这个级别的车型搭载的悬架种类并不多，很多高端的形式都没有搭载，前悬架的形式基本都是搭载的麦弗逊式前悬架。主要是麦弗逊式前悬架比较成熟，而且结构紧凑，能给发动机仓节约不少空间，这里就不多赘述，主要谈谈大家问的***多的后悬架。

这个级别的家用车后悬架的类型可真的就五花八门了，多连杆式独立悬架，扭转梁式非独立悬架，钢板弹簧式悬架等等。而目前各大汽车厂家对于后悬架的搭载趋势一共分为两种，那就是多连杆式独立悬架和扭转梁式非独立悬架。很多车友都管扭转梁式非独立悬架叫做“板车悬架”，争论也由此产生，下面就来好好讲一讲这两种。
独立后悬架解析
多连杆形式的后悬架一般被叫作独立悬架，详细的结构形式可以看下面配图，而下面配图的结构形式也仅仅是其中的一种，虽然都叫多连杆，但是变化形式颇多，包括连杆的连接形式、位置，阻尼筒和弹簧的安装形式都有很大的区别。多连杆形式的悬架系统优点非常的多，由于后面两个车轮能够完全独立上下运动，所以舒适性相比于扭转梁式的后悬架就有优势。多连杆悬架由于可调节的参数比较多，所以就容易标定出更具有运动特性的悬架运动取向，所以车辆操控性表现方面也有一定的优势。
这两个方面在评价一个悬架是否优质占据的比重比较多，在研发悬架多时候这两个参数也是比较重要的。但是多连杆形式的后悬架也同样有缺点，价格相比于扭转梁形式的后悬架较高，另一方面就是多连杆式的后悬架由于结构比较复杂，所以占据空间比较大，因为汽车排气系统一般会和后悬架有交叉，所以多连杆式的后悬架也会一定程度上影响后排的空间和舒适性及后备箱的空间。
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