成都盘沣科技之汽车电动技术
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机械液压和电子助力转向大PK
进步是相对的，这一点要承认，奇瑞造车才十来年历史无法和百年汽车大厂比高低这很容易理解，也无须自责。就好比中国GDP排名2008年是世界第三，仅次于美国和日本，高于英法等发达的资本主义国家，但人口基数大平均数值低，生产资源消耗浪费严重并且产值低却是不争的事实。落后不一定挨打，说“落后必将挨打”斯大林和他的苏联并不是武器落后被挨打才解体的，一味和美国称霸，导致国内经济发展不平衡金融崩溃才是******原因。
奇瑞A3尽管销量并不是特别惊人，但其外观和技术方面比较引人注目。10万元内装备ESP车身电子稳定设备的也就A3一家，暂无分店，除此之外，扎实的车身，四连杆后悬挂带来的超越同级对手性能和易于操控的稳健底盘表现，也着实让我们对A3充满好感。***少我们可以承认在奇瑞造车历史上，A3是一个很大的突破。性价比的突破，性能的突破。就像歼击10飞机的总工程师说的一样，在以前，我们无法向西方看齐，但有了歼击10的自主生产，我们总算可以望其项背了。理性的人对于奇瑞A3也像歼击10飞机一样看法，谈不上完全超越或领先，但总算自主汽车产品有了可以让我们为之骄傲的进步。
奇瑞A3的确进步很大，但没有达到登峰造极地步，这一点相信用户是***有发言权的。笔者第二部车就是奇瑞，朋友也有买奇瑞A3，犯不着去抹黑自主。但也不用夜郎自大。小平说，中国要韬光隐晦***少50年，这是很有见地的看法。奇瑞A3也来个韬光隐晦几年也是必要的，厚积薄发嘛。如果十几年就超越人家百年，即便用臀部思考也不现实吧。
回归正题，奇瑞A3的助力形式分两档，精英和驾驭型统统采用电子助力EPS。其余统统为普通液压助力形式。奇瑞从A5上市一来，普通液压方向助力方式大受好评，******，助力均匀，手感比较轻盈舒适。这一点在A1,瑞虎3,A3上都有继承。不过A3标配的205宽胎虽然支撑力加强，但也带来助力略重的感受，特别是低速时发动机提供的功率不是太大，导致原地转向助力感受比A5要略重一些。手感虽然没有那么轻盈，但******度还不错。高速行驶，A3这套液压助力难免出现变轻的表现，这也是发动机功率增大而随之带来助力液压变化的结果。
同比之下，A3这套电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活。因为它有随速变化的设定，在超过100km/h后会略有加重，但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位，总体指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰讨好。考虑到这是国际主流的电动助力，有省油的优势，而感觉上没有明显不足，值得表扬。
成都盘沣科技致力于汽车电子和CAN总线网络实验开发、实训教学设备，自主研发可提供产品原理图和源程序，进行二次开发。可对ECU通信信息的仿真、记录、模拟、发送！虚拟拆装3D仿真软件及新能源开发!更多详情可咨询
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奇瑞A3尽管销量并不是特别惊人，但其外观和技术方面比较引人注目。10万元内装备ESP车身电子稳定设备的也就A3一家，暂无分店，除此之外，扎实的车身，四连杆后悬挂带来的超越同级对手性能和易于操控的稳健底盘表现，也着实让我们对A3充满好感。***少我们可以承认在奇瑞造车历史上，A3是一个很大的突破。性价比的突破，性能的突破。就像歼击10飞机的总工程师说的一样，在以前，我们无法向西方看齐，但有了歼击10的自主生产，我们总算可以望其项背了。理性的人对于奇瑞A3也像歼击10飞机一样看法，谈不上完全超越或领先，但总算自主汽车产品有了可以让我们为之骄傲的进步。
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同比之下，A3这套电子转向系统助力比较均匀，低速时轻巧灵活。因为它有随速变化的设定，在超过100km/h后会略有加重，但实际试驾时感觉不明显。方向有一定的虚位，总体指向性中等，不如A3更不如A5那么清晰讨好。考虑到这是国际主流的电动助力，有省油的优势，而感觉上没有明显不足，值得表扬。
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