车用发动机电子控制技术
车用发动机电子控制技术
1、 调压器工作原理 p39
调压器主要由膜片和单向阀组成。膜片将调压器内部空间分为燃料室和弹簧室两个部分。固定在膜片上的单向阀在燃料室出口处，并在膜片弹簧作用下关闭燃料室出口，而弹簧室接于进气管的负压。因此单向阀在膜片弹簧力与燃料室内的油压和作用于弹簧室内的进气管真空度的作用下完成开关动作，当燃料共有压力和进气管压力差超过一定设定值，膜片向上凸起，打开单向阀。
2、 线性节气门位置传感器工作原理
线性节气门位置传感器由两个触点和可变电阻体以及电源组成。在实际工作中，随节气门开度的变化，两个触点同时转动，其中可动触点在可变电阻体上滑动，其位置变化实际上改变看电阻值，所以随节气门开度改变了其输出电压Uth。因此，通过检测此输出电压Uth就可以测量节气门开度。而怠速触点此时为同步空转状态，只是在节气门完全关闭时才接通，因此准确地测量怠速状态。
3、质量流量式喷射方式喷油量的影响因素。
（1）基本喷射时间确定：基于通过空气流量计直接测量得到的进入气缸空气质量流量为依据计算基本喷射时间
（2）修正系数的确定：①与发动机温度有关的修正系数Fet；②加减速修正系数Fad；③理论空燃比反馈修正系数Fo；④学习控制修正系数FL；⑤大负荷高转速的增量修正系数FH; 4、降压电阻式燃油泵转速控制
在燃油泵的控制电路中设置一个降压电阻和与之并联的继电器，。当发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷控制并联继电器 的接通或断开，从而控制在燃油泵电路中是否串联降压电阻，以此控制施加在燃油泵电动机两端的电压，实现燃油泵转速的控制。 5、点火能量控制的三种方式
（1）固定闭合角控制方式：使一次线圈在一定的曲轴转角范围内通电，即通电时间与发动机转速有关。转速升高时，对一定的闭合角通电时间就变短，所以高速时二次线圈的感应电动势降低，影响高速点火能量。
（2）闭合角控制方式：当方剂转速降低时减小闭合角，防止点火线圈过热；当发动机转速升高时，增大闭合角，保证高速时有一定的一次电流，改善高速时感应电动势下降的现象。 （3）闭合角和定电流同时控制：为了实现闭合角控制，一次电流变化速度加快，但电流过大也将造成点火线圈过热等问题，为了更有效地提高点火特性，采用闭合角和定电流同时控制。
6、7、过渡工况下对点火时间的控制
（1）起动时点火时间的控制：起动时的点火时刻一般固定在某一初始点火提前角上，并根据冷却液温度对其进行修正。 （2）怠速暖车时点火时间控制：怠速时的点火提前角一般由怠速基本点火提前角θig0和其修正值Δθig两部分组成。其中怠速基本点火提前角是当怠速触点闭合时，即节气门位置传感器中的怠速触点闭合状态下，ECU根据发动机怠速转速和空调开关是接通来确定的。怠速时点火提前角的修正值主要包括与怠速时发动机冷却液温度有关的系数C1与怠速转速和负荷有关的修正系数C2以及怠速增量修正系数C3等。
（3）加速过渡工况时点火时间控制：在加速开始后的一定期间内，按所设定的点火提前角进行运行。
基本知识要点
1、 电控汽油喷射系统分为质量流量式、速度-密度式、节气门-速度式、其中质量流量式分为热线式（热膜式）、板式和卡门涡式。
2、 进气管内喷射式汽油喷射系统根据喷油器安装位置不同非为单点喷射式（SPT）和多点
喷射式（MPI）
3、 根据喷油器的喷射方式，汽油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射。 4、 喷射方式按喷射系统压力分为高压喷射和低压喷射。
5、 间歇喷射式根据喷油器的喷油时间可分为同期喷射式和非同期喷射式。 6、 电控汽油喷射系统主要由空气供给系统、燃料供给系统和控制系统组成。
7、 空气流量计分为质量流量式和体积流量式，质量流量式有热线式、热膜式；体积流量式
有卡门涡式、翼板式。
8、 节气门的组成主要由节气门、节气门开度传感器、节气门缓冲机构、到死通道及调节螺
钉等构成。
9、 一般采用节气门开度随加速踏板行程呈线性变化的特性，但大功率发动机采用非线性节
气门开度特性。 10、常见的快怠速系统有与节气门并联布置的旁通式空气阀装置和节气门开度直接控制的电控节气门式。
11、常见的快怠速空气阀结构有蜡式和双片式两种。
12、燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、滤清器、调压器以及喷油器组成。
13、燃油泵的作用是将燃料从燃油箱中吸出并按一定的压力和流量向喷油器供油。 14、喷油器的结构根据燃料的供给方式不同分为顶部供给式和底部供给式。
15、喷油器的喷油量取决于喷孔面积、针阀升程以及喷孔前后的压差和喷油器的通电时间。 16、一般喷油器根据线圈的阻抗的大小分为高组抗喷油器和低阻抗喷油器，高阻抗有12~17Ω，一般采用电压驱动方式，低阻抗阻值0.6~3Ω，采用电流的驱动方式。 17、发动机电控系统的常用传感器有温度传感器，常见的有进气温度、冷却水温、机油温度、压力传感器，转速传感器。转速-曲轴位置传感器进气流量传感器，氧传感器等。 18、卡门涡式流量计由涡发生体，卡门涡频率测量系统以及温度压力传感器组成。 19、节气门位置传感器根据将节气门开度转化为电信号方式的不同分为：可变电阻式线性节气门位置传感器和开关式节气门位置传感器。
20、转速-曲轴位置传感器根据其测量原理不同分为：电磁线圈式、霍尔效应式和光电式。 21、热敏电阻分为电阻与温度成正比变化的正温度系数热敏电阻（PTC）和电阻与温度成反比变化的负温度系数热敏电阻（NTC）。
22、常见的进气压力传感器是可变电容式压力传感器，可测气体压力，不可测油液压力。 23、传感器根据在电控系统中的作用分为条件传感器，功能传感器和反馈控制传感器。 24、氧传感器类型：ZrO2式（原电池型）、TiO2式（电阻型）、稀薄混合气传感器。 25、按控制功能独立配备相应的控制逻辑电路的控制系统称为独立控制系统。 26、起动后的喷射时间根据喷射定时分为同期喷射和非同期喷射。
27、电控汽油喷射的辅助控制包括点火控制，爆燃控制，怠速控制、废气再循环控制等。 28、爆燃控制系统主要是由爆燃传感器，ECU以及点火模块等组成。 29、爆燃控制系统按传感器不同分为压力传感器式和振动传感器式。
30、怠速控制系统主要由怠速开关、怠速控制阀以及发动机控制单元ECU等组成。
31、怠速转速的控制方法根据怠速空气量的控制方式不同分为：自动空气门式、电控怠速控制阀式以及丁孔节气门控制式。
32、可变进气系统的控制内容主要包括：高低速可变进气管长度的控制、多气门控制、可变配气相位的控制以及可变进气涡流的控制等。 33、可变进气管长度的控制系统根据其特点主要分为压力的脉动增压式进气系统，可变惯性增加进气系统，流线动力型进气系统等。
34、采用废气再循环系统（EGR）主要控制NOx的生成。EGR控制方式分为机械式和电控式。机械式EGR率=5~15%，电控式EGR率15~20%。EGR=EGR流量/（吸入空气量+EGR流量）x100% 35、电控式EGR开环控制系统分为简单的开关式电控EGR控制系统、可变EGR率电控EGR控制系统和背压修正电控EGR控制系统三种。
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【业务联系Q Q】1475476254
【E_mail】sales-1@pfau***
1、 调压器工作原理 p39
调压器主要由膜片和单向阀组成。膜片将调压器内部空间分为燃料室和弹簧室两个部分。固定在膜片上的单向阀在燃料室出口处，并在膜片弹簧作用下关闭燃料室出口，而弹簧室接于进气管的负压。因此单向阀在膜片弹簧力与燃料室内的油压和作用于弹簧室内的进气管真空度的作用下完成开关动作，当燃料共有压力和进气管压力差超过一定设定值，膜片向上凸起，打开单向阀。
2、 线性节气门位置传感器工作原理
线性节气门位置传感器由两个触点和可变电阻体以及电源组成。在实际工作中，随节气门开度的变化，两个触点同时转动，其中可动触点在可变电阻体上滑动，其位置变化实际上改变看电阻值，所以随节气门开度改变了其输出电压Uth。因此，通过检测此输出电压Uth就可以测量节气门开度。而怠速触点此时为同步空转状态，只是在节气门完全关闭时才接通，因此准确地测量怠速状态。
3、质量流量式喷射方式喷油量的影响因素。
（1）基本喷射时间确定：基于通过空气流量计直接测量得到的进入气缸空气质量流量为依据计算基本喷射时间
（2）修正系数的确定：①与发动机温度有关的修正系数Fet；②加减速修正系数Fad；③理论空燃比反馈修正系数Fo；④学习控制修正系数FL；⑤大负荷高转速的增量修正系数FH; 4、降压电阻式燃油泵转速控制
在燃油泵的控制电路中设置一个降压电阻和与之并联的继电器，。当发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷控制并联继电器 的接通或断开，从而控制在燃油泵电路中是否串联降压电阻，以此控制施加在燃油泵电动机两端的电压，实现燃油泵转速的控制。 5、点火能量控制的三种方式
（1）固定闭合角控制方式：使一次线圈在一定的曲轴转角范围内通电，即通电时间与发动机转速有关。转速升高时，对一定的闭合角通电时间就变短，所以高速时二次线圈的感应电动势降低，影响高速点火能量。
（2）闭合角控制方式：当方剂转速降低时减小闭合角，防止点火线圈过热；当发动机转速升高时，增大闭合角，保证高速时有一定的一次电流，改善高速时感应电动势下降的现象。 （3）闭合角和定电流同时控制：为了实现闭合角控制，一次电流变化速度加快，但电流过大也将造成点火线圈过热等问题，为了更有效地提高点火特性，采用闭合角和定电流同时控制。
6、7、过渡工况下对点火时间的控制
（1）起动时点火时间的控制：起动时的点火时刻一般固定在某一初始点火提前角上，并根据冷却液温度对其进行修正。 （2）怠速暖车时点火时间控制：怠速时的点火提前角一般由怠速基本点火提前角θig0和其修正值Δθig两部分组成。其中怠速基本点火提前角是当怠速触点闭合时，即节气门位置传感器中的怠速触点闭合状态下，ECU根据发动机怠速转速和空调开关是接通来确定的。怠速时点火提前角的修正值主要包括与怠速时发动机冷却液温度有关的系数C1与怠速转速和负荷有关的修正系数C2以及怠速增量修正系数C3等。
（3）加速过渡工况时点火时间控制：在加速开始后的一定期间内，按所设定的点火提前角进行运行。
基本知识要点
1、 电控汽油喷射系统分为质量流量式、速度-密度式、节气门-速度式、其中质量流量式分为热线式（热膜式）、板式和卡门涡式。
2、 进气管内喷射式汽油喷射系统根据喷油器安装位置不同非为单点喷射式（SPT）和多点
喷射式（MPI）
3、 根据喷油器的喷射方式，汽油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射。 4、 喷射方式按喷射系统压力分为高压喷射和低压喷射。
5、 间歇喷射式根据喷油器的喷油时间可分为同期喷射式和非同期喷射式。 6、 电控汽油喷射系统主要由空气供给系统、燃料供给系统和控制系统组成。
7、 空气流量计分为质量流量式和体积流量式，质量流量式有热线式、热膜式；体积流量式
有卡门涡式、翼板式。
8、 节气门的组成主要由节气门、节气门开度传感器、节气门缓冲机构、到死通道及调节螺
钉等构成。
9、 一般采用节气门开度随加速踏板行程呈线性变化的特性，但大功率发动机采用非线性节
气门开度特性。 10、常见的快怠速系统有与节气门并联布置的旁通式空气阀装置和节气门开度直接控制的电控节气门式。
11、常见的快怠速空气阀结构有蜡式和双片式两种。
12、燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、滤清器、调压器以及喷油器组成。
13、燃油泵的作用是将燃料从燃油箱中吸出并按一定的压力和流量向喷油器供油。 14、喷油器的结构根据燃料的供给方式不同分为顶部供给式和底部供给式。
15、喷油器的喷油量取决于喷孔面积、针阀升程以及喷孔前后的压差和喷油器的通电时间。 16、一般喷油器根据线圈的阻抗的大小分为高组抗喷油器和低阻抗喷油器，高阻抗有12~17Ω，一般采用电压驱动方式，低阻抗阻值0.6~3Ω，采用电流的驱动方式。 17、发动机电控系统的常用传感器有温度传感器，常见的有进气温度、冷却水温、机油温度、压力传感器，转速传感器。转速-曲轴位置传感器进气流量传感器，氧传感器等。 18、卡门涡式流量计由涡发生体，卡门涡频率测量系统以及温度压力传感器组成。 19、节气门位置传感器根据将节气门开度转化为电信号方式的不同分为：可变电阻式线性节气门位置传感器和开关式节气门位置传感器。
20、转速-曲轴位置传感器根据其测量原理不同分为：电磁线圈式、霍尔效应式和光电式。 21、热敏电阻分为电阻与温度成正比变化的正温度系数热敏电阻（PTC）和电阻与温度成反比变化的负温度系数热敏电阻（NTC）。
22、常见的进气压力传感器是可变电容式压力传感器，可测气体压力，不可测油液压力。 23、传感器根据在电控系统中的作用分为条件传感器，功能传感器和反馈控制传感器。 24、氧传感器类型：ZrO2式（原电池型）、TiO2式（电阻型）、稀薄混合气传感器。 25、按控制功能独立配备相应的控制逻辑电路的控制系统称为独立控制系统。 26、起动后的喷射时间根据喷射定时分为同期喷射和非同期喷射。
27、电控汽油喷射的辅助控制包括点火控制，爆燃控制，怠速控制、废气再循环控制等。 28、爆燃控制系统主要是由爆燃传感器，ECU以及点火模块等组成。 29、爆燃控制系统按传感器不同分为压力传感器式和振动传感器式。
30、怠速控制系统主要由怠速开关、怠速控制阀以及发动机控制单元ECU等组成。
31、怠速转速的控制方法根据怠速空气量的控制方式不同分为：自动空气门式、电控怠速控制阀式以及丁孔节气门控制式。
32、可变进气系统的控制内容主要包括：高低速可变进气管长度的控制、多气门控制、可变配气相位的控制以及可变进气涡流的控制等。 33、可变进气管长度的控制系统根据其特点主要分为压力的脉动增压式进气系统，可变惯性增加进气系统，流线动力型进气系统等。
34、采用废气再循环系统（EGR）主要控制NOx的生成。EGR控制方式分为机械式和电控式。机械式EGR率=5~15%，电控式EGR率15~20%。EGR=EGR流量/（吸入空气量+EGR流量）x100% 35、电控式EGR开环控制系统分为简单的开关式电控EGR控制系统、可变EGR率电控EGR控制系统和背压修正电控EGR控制系统三种。
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