新能源电动车对通讯网络
新能源电动车对通讯网络的需求-新能源电控实验教学系统
汽车CAN总线方案提供商_汽车CAN总线实验教学系统_CAN总线开发工具
电动汽车由于储能设备容量有限,在运行过程中对能源的管理十分严格. 效率是衡量电动汽车系统性能的重要指标,国家863“十五”电动汽车重大专项要求电动机系统额定效率为85% ,控制器的额定效率达到95%. 电动汽车电子控制系统的动态信息必须具有实时性,各子系统需要将车辆的公共数据实时共享,如电机转速、车轮转换、油门踏板位置和刹车踏板位置等. 但不同控制单元的控制周期不同,数据转换速度、各控制命令优先级也不同,因此需要一种具有优先权竞争模式的数据交换网络,并且本身具有极高的通信速率.
此外,作为一种载人交通工具,电动汽车必须具有较好的舒适性,整车通讯系统必须具有很强的容错能力和快速处理能力。
目前,电动汽车的发展得到了各国的高度重视.电动汽车成为未来汽车发展的主流方向。电动汽车内电气元件极多,需要实时传输和共享的数据很多.如何提高电动汽车通讯的实时性、可靠性和应急处理能力成为电动汽车通讯的难点所在.
我们采用TMS320LF2407型DS作为电动汽车通讯系统的主处理器,利用DSP良好的快速处理能力提高数据处理速度,从而提高通讯的实时性;利用 DSP内嵌的CAN总线模块作为CAN的控制器,减少硬件电路的复杂性,从而提高通讯的可靠性;通过软件设计紧急时刻屏蔽次要因素来提高电动汽车的应急处理能力。
汽车CAN总线方案提供商_汽车CAN总线实验教学系统_CAN总线开发工具
在三级模块体系和平台架构中，整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。
3.1 VCU
VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
【咨询电话】028- 68627808
【业务联系人】胡先生
【业务】18328520711
【业务联系Q Q】1475476254
【E_mail】sales-1@pfau***
【公司地址】 四川成都龙泉国际汽车城经开区南二路
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电动汽车由于储能设备容量有限,在运行过程中对能源的管理十分严格. 效率是衡量电动汽车系统性能的重要指标,国家863“十五”电动汽车重大专项要求电动机系统额定效率为85% ,控制器的额定效率达到95%. 电动汽车电子控制系统的动态信息必须具有实时性,各子系统需要将车辆的公共数据实时共享,如电机转速、车轮转换、油门踏板位置和刹车踏板位置等. 但不同控制单元的控制周期不同,数据转换速度、各控制命令优先级也不同,因此需要一种具有优先权竞争模式的数据交换网络,并且本身具有极高的通信速率.
此外,作为一种载人交通工具,电动汽车必须具有较好的舒适性,整车通讯系统必须具有很强的容错能力和快速处理能力。
目前,电动汽车的发展得到了各国的高度重视.电动汽车成为未来汽车发展的主流方向。电动汽车内电气元件极多,需要实时传输和共享的数据很多.如何提高电动汽车通讯的实时性、可靠性和应急处理能力成为电动汽车通讯的难点所在.
我们采用TMS320LF2407型DS作为电动汽车通讯系统的主处理器,利用DSP良好的快速处理能力提高数据处理速度,从而提高通讯的实时性;利用 DSP内嵌的CAN总线模块作为CAN的控制器,减少硬件电路的复杂性,从而提高通讯的可靠性;通过软件设计紧急时刻屏蔽次要因素来提高电动汽车的应急处理能力。
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在三级模块体系和平台架构中，整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响。
3.1 VCU
VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图；通过监测车辆状态(车速、温度等)信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式；VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能。
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