到底该不该搭乘网络货运这班车 运营成本到底有多大

目前，网络货运这班车到底该不该顺势搭乘？到底有哪些成本需要承担？谁又真正适合做网络货运呢？今天就这几个问题和大家深度探讨一下！
网络货运申请和运营成本
从网络货运申办流程来看，首先要做线上服务能力准备，申请网络货运经营许可证。
这就需要做以下事情。包含搭建网络货运平台、增值电信业务许可证办理、三级等保备案、和接入省级网络货运信息监测系统、营业执照需要增加“网络货运”经营范围、各种认定申请材料等。
其中光是系统成本就不少，如果是购买的话大概5-50万左右，但是因为系统还涉及到评测试、答辩、技术材料撰写、等保、服务器等，所以选择上一定是要重视，市场上有部分代理网络货运系统为开票而开票，没有考虑在运营方面进行技术支持、降本增效、降低直接运输成本，建议申请时优先考虑已经有较多运用场景的服务商。
此外办理三级等保大概需要8-15万，电信增值业务许可证除广东要3.5万－5万外，其他地方都比较便宜。总体前期按符合要求的条件投入大概在30－50万之间。
其次，后期的技术投入和平台运营成本
IT方面需要有大量的投入，比如对接通用油卡，电子签约、支付结算，轨迹对接，审核等模块，配备相应的技术人员也需要大量人工和办公成本。的系统构架师月成本在3万左右，程序员在2万左右。
网络货运运营从资质到后期企业运营，一年大概也是需要百万级别的投入。此外还有后期的持续运营的隐性成本。主要包含政府监管及财税安排、内部流程的数字化改造等。
1.政府监管和财税安排
网络货运平台开票功能就需要与政府税务达成工程，这期间的税返政策和奖励安排都需要不小的资金、人力和时间成本，并不是一次性就可以做成的。
2.内部流程的数字化优化
网络货运平台企业的商业流程一定要进行数字化的优化和再造，本身是把物流的现象业务整合到线上，就需要有更加完善的流程来实现。不仅是企业内部，和外部的衔接也要做好流程的改造和设计，这也是企业升级再造必须的一个过程。再造的过程就会需要很多隐性的资金和时间以及人力成本。
5G货运管家这里提醒想要做网络货运的企业或者个人，网络货运是全行业的数字化升级，需要一步一步去实现，而且成本优化、流程优化以及真实性风控都非常重要，需要优化和规范化流程，打造一套系统的网络货运服务方案，而且数字化信用体系搭建也是其中重要的环节，可以通过数据真实收集、存储和管理运用，来搭建信用体系，此外车后服务市场也会是盈利的重要方向。