平台同质化 过于依赖政策红利 网络货运困局如何破

平台同质化，过于依赖政策红利，网络货运困局如何破？
随着网络货运政策开放，全国基数庞大的传统三方企业，有一大批瞄准了政策红利都向网络货运方向转化，在物流市场增速放缓和疫情的双重压力下，不少物流企业的财务压力已逼近临界点，物流企业互助协作，平台化整合将成为必然趋势， 在各地政策的加持之下，网络货运将成为企业变革与发展的着力点。目前据不完全统计，全国至少有500家以上企业通过网络货运线上功能认定，还有众多企业在等待申报，在面临同质化严重，过于依赖政策红利，网络货运平台困局如何破？
　　行业与政府如何看待网络货运
　　“无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大，但抗风险能力差。”国内物流行业呈现“多、散、难、乱”等特点，信息来源点多、车货分布广而散乱，货运返程空车率居高不下、运营管理难度大、信息传递困难和不对称，服务标准不统一，上下游资源浪费。　
　　此外，货主和车主信用认证、评估和管理体系难以建立，物流行业支付结算体系风险巨大，结算纠纷难以调节。物流公司无法取得足够的进项抵扣，相应物流成本较高，油卡、购车、维修、路桥发票、轮胎等成了当前主要来源。这些都在阻碍物流行业的快速发展。
　　现行增值税税制下，对企业造成的问题包括：
　　，进项税额抵扣不足且发票取得困难；
　　第二，适用税率为偏高的交通运输业增值税税率9%；
　　第三，由于进销项所带来的不属于增值部分的税负，加重了企业负担；
　　第四，无车承运的发展在我国属于初期阶段，大部分为还在发展的小微企业甚至有大部分都存在负收益，对进一步的发展形成制约。
　　对政府造成的问题有：
　　，征收与监管困难；
　　第二，过重税负与鼓励发展的需求不符合；
　　第三，政府在鼓励网络货运平台的发展中，信息不对称使得双方信任不足。
　　企业与政府双方潜在共识：
　　，税收法定原则使得政府必须依法对其征税；
　　第二，税收公平原则要求税制要保证企业在这一税制下是可承担的，而且也是愿意承担的，不应该使某类企业税负过重；
　　第三，政府在税制的设计上要满足征管便利的需求；
　　第四，可以鼓励平台做进一步的投入，如平台建设投入、研发投入等等，促进行业的发展；
　　第五，推进深化增值税改革，从税制优化设计方面助力网络货运平台的发展，进一步落实国家对这类平台的扶持政策。
　　在“互联网+物流”的大趋势下，物流企业急需实现转型和升级。智慧物流解决方案和网络货运（原无车承运人）平台可以在物流运作、物流管理以及物流组织等方面显著提升物流业的发展水平，对于推动物流行业降本增效以及促进物流行业高质量发展，促进企业升级转型方面具有非常重要的作用。