网络货运行业顽疾亟待整治
行业顽疾亟待整治
查看消费者投诉网站“黑猫投诉”,多家知名网约货运企业都有数千条被投诉记录。对此,何松表示,在同城货运行业,司机接单后爽约、搬运时坐地起价、发生纠纷时司机态度恶劣,是用户投诉平台集中的三个问题。
究其原因,何松认为,同城货运的消费者端业务普遍由个体兼职司机履约,司机对平台忠诚度有限;加上抢单而非派单式的平台运营机制,导致司机取消订单的现象时有发生,各大平台的完单率都达不到90%。“我们已经开始在一些城市做试点,把大部分兼职司机变成类似专车的全职司机,这样司机心态也会发生很大变化。”
张新红指出,网约货运行业出现的问题,一类是传统货运领域本来就存在的“旧症”;另一类是网约货运带来的“新疾”,如不具备网络货运资质的车主非法营运、互联网背景下平台的不正当竞争等。网约货运在吸引大众参与的同时,也使责任主体更分散,增加有关部门监管与取证难度。
“即使没有网约货运,行业原来存在的问题也需要改革。”张新红说,“网约货运这一新物种的成长需要一段探索过程,网约货运行业目前在发展中出现的两大类问题,必须在发展中解决。”
查看消费者投诉网站“黑猫投诉”,多家知名网约货运企业都有数千条被投诉记录。对此,何松表示,在同城货运行业,司机接单后爽约、搬运时坐地起价、发生纠纷时司机态度恶劣,是用户投诉平台集中的三个问题。
究其原因,何松认为,同城货运的消费者端业务普遍由个体兼职司机履约,司机对平台忠诚度有限;加上抢单而非派单式的平台运营机制,导致司机取消订单的现象时有发生,各大平台的完单率都达不到90%。“我们已经开始在一些城市做试点,把大部分兼职司机变成类似专车的全职司机,这样司机心态也会发生很大变化。”
张新红指出,网约货运行业出现的问题,一类是传统货运领域本来就存在的“旧症”;另一类是网约货运带来的“新疾”,如不具备网络货运资质的车主非法营运、互联网背景下平台的不正当竞争等。网约货运在吸引大众参与的同时,也使责任主体更分散,增加有关部门监管与取证难度。
“即使没有网约货运,行业原来存在的问题也需要改革。”张新红说,“网约货运这一新物种的成长需要一段探索过程,网约货运行业目前在发展中出现的两大类问题,必须在发展中解决。”