找网络货运平台开票 便宜就行吗

2020年货运圈热的领域，毫无疑问是“网络货运”。自2016年国家布局无车承运人试点，到2019年底试点结束，经过三年的实践，其发展给物流行业带来了新的机遇与变化。
网络货运≠开票
2020年是网络货运元年，国家对行业门槛的放开使得更多企业进入，据悉，已拿到网络货运资质的企业已超千家，各类大小会议各类大小会上“平台化、数据化、数字化”不绝于耳，各行各业都想利用网络货运的获取红利。而很多货主企业、物流从业者对网络货运的模式仍然缺乏了解，提起网络货运，印象仍然是“开票”平台，选择合作的网络货运平台仍将“便宜”作为首要指标。
帮承运司机解决开票问题，是网络货运平台的本职工作之一。但有很多平台花几十万买一套标准化的系统，跟风申请资质，获得许可后不做承运业务，平台运单后期导入，甚至篡改、虚构数据、轨迹造假，都只为一个重点——开票；还有的平台纵容司机不带票运输，从而达到平台自身偷逃税收对的目的。一切都为了“便宜”，成本的确降了，却为合作企业留下了巨大的违规风险。
“便宜无好货，好货不便宜”或许也适用于网络货运平台。
在《管理办法》中明确规定，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证，并且要求网络货运者按照《人民共和国税收征收管理法实施细则》记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，严格规定了网络货运平台的税务合规。
随着《管理办法》的深入执行，国家和各省相关机构也对平台间违规、相互委托运输等开票的情况、以及轨迹异常、资金流水异常等问题（虚假运单）进行了严格审查，对虚开发票等行为也逐渐增加处罚力度：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。一旦行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。被税务机关查处木平台必将面临严惩，与之合作的货主企业，或将被进项移出，同时也回成本税务机关严查的对象。
货主企业如何选择正确的网络货运平台来合作？
首先，网络货运平台虽然是由于技术进步而诞生的新兴业态，其合规底线无法松动。而平台的各项实力，如能够适配需求的产品、能够满足变动的研发能力、团队的合规意识及服务能力等，都是从根本上规避合规风险的重要因素。而对于一些小平台，或是直接购买软件、缺乏研发能力的团队来说，往往在以上方面都存在明显缺陷。
其次，在《管理办法》要求的基本运营流程之外，网络货运平台提供的增值服务也是很多货主企业的关注点，如信息化、金融、车后服务等，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。
后，与以上合规风险相比，价格优势在选择合作平台时必然不占据优势，给用户创造实实在在价值才是网络货运平台的核心。