网络货运凭借其以遍及全国的网络基础撑起物流的底盘

2020年1月1日，各地针对网络货运政策频频出台，各类服务商也摩拳擦掌准备大力推进网络货运技术、数据、运营等实施落地。交通运输部在几年前就期望在经济社会新阶段，通过新的技术手段，彻底改变货运碎片化的现状。而网络货运满足了无车承运过程中真实产生的诸如合同、交易支付、发票、数据化集约管理等合规形式要件的同时，也能满足客户需求、解决客户和行业痛点的商业模式。
首先，核心企业通过搭建线上供应链平台，吸引更多的上下游企业入驻；其次建立完善的数据系统并积累上下游交易相关数据；后接入线上供应链金融服务，借助三方金融服务商为供应链注入资金流，从而提升供应链运转效率，实现全平台共生共赢的目标。
　　平台根据指南要求，需要平台具备信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取的功能。
　　这其中，“全程监控”是对“具备全程跟踪记录等线上服务能力”的具体阐释，要求网络货运平台自己或者合作第三方平台对运输地点、货物轨迹、运输状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力。对于网络货运平台来说，“全程跟踪记录”需要注意的是时间、地点要有实时的对应轨迹数据。
　　这就意味着网络货运平台必须拥有非常健全的运输轨迹数字化能力。与家用车或城市通行的网约车有所不同，道路货运车辆由于限宽、限高、荷载、排放等多方面道路管理法规要求，主流的GPS导航系统的线路规划和监测能力无法有效应用在道路货运场景下。因此，网络货运平台经营者需要针对真实的物流场景，自主研发轨迹监控技术，或与第三方展开深度合作研发。实际上除了行业头部平台先天具备研发优势和技术实力之外，对于将申报网络货运的中小型平台而言，则必须突破技术难题，解决业务管理、交易结算以及售后等各个环节，实现数字化、智能化运营。