当开票业务消失后 网络货运创新发展的若干方向思考

从2019年无车承运人试点结束，再到2020年网络货运《暂行办法》施行，网络货运已经过数年的发展，也逐渐进入稳定阶段。市场竞争愈发激烈，想要有所突破，唯有不断创新。
  网络货运作为“互联网+物流”模式的典型代表，创新发展要一定是按照物流行业需求和业务变化而变化的，可以从甩挂运输、多式联运、供应链服务、智慧枢纽新基建、工业互联网、区块链金融等方向入手。
  思考一，在网络货运整合的运力中，牵引车和挂车将近占比45%，未来将会形成一定的格局。此外，中长距离干线运输、多式联运也会是网络货运业务的主战场。网络货运也要为大宗物资和快速消费品提供“订单采购+物流运输+金融+保险”综合物流解决方案。
  思考二，网络货运未来将会为物流园区、货运枢纽等主体提供智慧枢纽新基建搭设，可以形成“网络环境+数字驱动+智能运行”的智慧物流发展新场景，物流园区可以实现可视化、智慧化、数字化管理。
  思考三，网络货运与工业互联网结合，可以有效归类物流需求并发布，对于推动大中型生产制造业务物流业务直营有重要意义，还可以实现个体运力的直采。实现生产采购、车货匹配、在途跟踪、仓储管理、分销物流、在线支付等全过程在线组织。
  思考四，网络货运运用区块链技术，可以打造物流行业的信用体系，同时根据数据开展信用快贷、仓单质押、动产质押、保税仓等金融业务，通过大数据为供应链上下游企业提供融资增信，从而促进物流行业金融发展。
总之，网络货运的发展壮大绝非单纯“票”的业务，也不只是货找车、车找货这样简单粗暴的资源匹配，还需要对物流资源的整合与系统化运营，只有为托运方、承运方带来实际的利益价值，才能让其心甘情愿的为此买单。