政府为何扶持以网络货运为代表的物流新业态发展
近些年来，国家认识到物流对于推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性，把发展现代物流作为战略性问题来抓，通过系列政策及相关优惠扶持以网络货运为代表的物流新业态发展，据统计，截止2021年全国已有1200余家网络货运企业。网络货运的出现，无论是对企业还是对整个物流行业，都有着跨越式的意义。
那么，国家为何大力扶持网络货运，网络货运的出现对整个物流行业的价值究竟何在？
首先，我们看看国内物流行业存在的一系列问题：
1.物流成本高，效率低下
在发达国家，物流成本只占成品终成本的10%到15%，而我国的物流成本却高达生产成本的30%到40%。畸高的物流成本，不仅推高了物价，影响到人民群众的日常生活，而且严重影响了经济的运行效率和质量，甚至阻碍国家经济竞争力的提升。
2.行业过于分散，缺乏统一管理
纵观物流整个链条，从上至下经历层层转包多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，物流公司继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，后走到终端客户。这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。
3.空驶率高，车货不匹配
我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成严重的资源浪费。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。
4.传统交接方式为主导，信息化程度滞后
运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。 于是，一个专业的货车导航系统凸显重要，众多的货运途中，都需要一个高度信息化的卫星定 位货车导航软件作为行车向导。
5.随处可见的财务漏洞
财务结算复杂，帐务处理繁琐，没有统一标准，坏帐、乱帐、死帐时有发生，公司和客户之间、各分部之间、分部和总部之间，扯皮现象严重，帐目不清，结算困难，财务漏洞随处可见。
网络货运充分发挥平台的整合作用，将全国范围内的货源、车源整合，在大数据支持下，实现精准匹配，减少司机、货主等待时间，节约双方的沟通成本。
平台融合物联网、卫星定 位等技术，可实时追踪货物配送轨迹，防止在运输过程中出现路线偏移等现象。实现了货主、承运人和司机之间透明化的货物运输流程，降低了物流企业的运营风险。在司机返程时，平台会按返程路线智能匹配货源，降低司机空返率。
网络货运模式更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。
平台化运营可以确保信息流、资金流、物流、票流“四流合一”，平台上的业务数据成为税务机关监管开票流程的重要依据，协助政府部门完成监管工作。另外运用大数据积极推进跨领域、跨平台、跨部门数据共享开放，营造诚信运力整体环境，受益司机群体和货主企业。
近年来国家大力支持多式联运的发展，而无论是交通运输部还与发改委出台的政策文件，都把网络货运拓展多式联运作为重点鼓励方面，未来企业只要拥有了网络货运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。
随着我国经济发展进入到数字化时代，物流产业了进入了降本增效与转型升级的关键时期。网络货运的出现，不仅提升了物流的综合效益，也推动了物流行业向智能化、数字化方向发展，促进我国从物流大国向物流强国转型。
那么，国家为何大力扶持网络货运，网络货运的出现对整个物流行业的价值究竟何在？
首先，我们看看国内物流行业存在的一系列问题：
1.物流成本高，效率低下
在发达国家，物流成本只占成品终成本的10%到15%，而我国的物流成本却高达生产成本的30%到40%。畸高的物流成本，不仅推高了物价，影响到人民群众的日常生活，而且严重影响了经济的运行效率和质量，甚至阻碍国家经济竞争力的提升。
2.行业过于分散，缺乏统一管理
纵观物流整个链条，从上至下经历层层转包多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，物流公司继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，后走到终端客户。这其中常常存在现有能力不能满足企业客户群成本和服务质量的压力。
3.空驶率高，车货不匹配
我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，车和货不匹配造成严重的资源浪费。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。
4.传统交接方式为主导，信息化程度滞后
运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。 于是，一个专业的货车导航系统凸显重要，众多的货运途中，都需要一个高度信息化的卫星定 位货车导航软件作为行车向导。
5.随处可见的财务漏洞
财务结算复杂，帐务处理繁琐，没有统一标准，坏帐、乱帐、死帐时有发生，公司和客户之间、各分部之间、分部和总部之间，扯皮现象严重，帐目不清，结算困难，财务漏洞随处可见。
网络货运充分发挥平台的整合作用，将全国范围内的货源、车源整合，在大数据支持下，实现精准匹配，减少司机、货主等待时间，节约双方的沟通成本。
平台融合物联网、卫星定 位等技术，可实时追踪货物配送轨迹，防止在运输过程中出现路线偏移等现象。实现了货主、承运人和司机之间透明化的货物运输流程，降低了物流企业的运营风险。在司机返程时，平台会按返程路线智能匹配货源，降低司机空返率。
网络货运模式更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”，让货主发单，司机自主报价，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。
平台化运营可以确保信息流、资金流、物流、票流“四流合一”，平台上的业务数据成为税务机关监管开票流程的重要依据，协助政府部门完成监管工作。另外运用大数据积极推进跨领域、跨平台、跨部门数据共享开放，营造诚信运力整体环境，受益司机群体和货主企业。
近年来国家大力支持多式联运的发展，而无论是交通运输部还与发改委出台的政策文件，都把网络货运拓展多式联运作为重点鼓励方面，未来企业只要拥有了网络货运的资质，就可以来做其他的多式联运业务。
随着我国经济发展进入到数字化时代，物流产业了进入了降本增效与转型升级的关键时期。网络货运的出现，不仅提升了物流的综合效益，也推动了物流行业向智能化、数字化方向发展，促进我国从物流大国向物流强国转型。
