网络货运如何获得先行优势

网络货运新政出台后，以顺丰、京东、德邦、百世、满帮、安能、传化、双汇等物流头部玩家纷纷在时间加入网络货运战场，这么多物流界“大咖”先后入局，网络货运的重要程度已不言而喻，那么物流企业如何才能获得先行优势呢？
要找准市场定 位，选好经营方向
首先我们必须有一个清晰的认识：网络货运并不是开票平台。随着监管力度不断加码，短暂的红利政策到期，网络货运野蛮发展的日子早就一去不返，利用税务洼地取得收益的企业将日渐困难，终必将遭到淘汰。而具有匹配效率优势、可提供增值服务，且管理合规化的无车承运人平台将形成可持续的竞争壁垒，赢得竞争。
快速取得运营资质，抢抓市场先机
目前，传统物流企业要转型网络货运，主要有两种方式：
一是自建系统平台。这对于企业自身提出了比较高的要求，一般适用于头部的物流企业。有数以十亿计的产值作为保障，才能够负担后期网络货运的运营成本。但自建平台在可控性、数据安全性、定制化等方面有着无可比拟的独特优势。
第二种方式则更加亲民，有效避免了物流企业独自承担巨额门槛成本、运营成本，也无需面对自身内部改造等挑战。同时还能够借助网络货运技术服务商实现全程线上化、运力优化和外部资源嫁接，帮助企业把生意做得更好。
这两种方式并无优劣之分，物流企业只需要根据自身的实际情况选择即可。
整合车货资源，实现平台快速扩张
以满帮、路歌为例，在经过十几年的积蓄发展，科技赋能下，庞大的车货资源聚集赢得了市场、资本的青睐，而这也是企业能够上市的根本，因此，网络货运企业可以充分利用平台没有中间商优势，承接更多一手货源，借助平台各种大数据、智能调度等技术，通过运力池直接采购运力，既可以提升企业运力组织能力，又可以充分降低运力成本。
打造网络货运生态圈，实现有效降本
通过平台规模化发展，利用平台资源聚集效应与产业链上下游伙伴开展生态合作，进一步拓展ETC、油气、车后市场、金融保险等增值服务，帮助平台运力降本增效，提升运力池稳定性和忠诚度，持续打造平台生态。