网络货运市场究竟有多大
中国拥有全球大的道路运输市场。根据中投公司的报告，2020 年市场规模为 6.2 万亿元。整车和零担运输占中国公路运输市场的大部分，2020 年将达到 5.3 万亿元，预计到 2025 年将达到 6.5 万亿元。
从数据可以看出我国是物流大国，但从实际运行情况来看，由于行业长期处在“小散乱差”局面，行业数字化水平低下，发货人和运力之间的匹配往往是通过合同约定或者熟人交易，并且经过多层中间商信息传递，导致了我国货运行业的匹配率低、成本高等现实难题，制约了我国向物流强国迈进。
并且我国95%的运力主体是个体司机，由于个体司机必须把车辆挂在具有运输资质的企业名下才可以从事货物运输，这导致司机也无法开具发票，虽然近些年国家开放了相关管理规定，并且也一直在不断简化、整改办证流程，但司机依旧没有时间、精力，也没有能力去做这件事情，所以行业税务合规问题一直是重灾区。
随着平台经济快速发展，各种技术不断涌现，行业转型升级和标准化进程按下了加速键，网络货运平台的出现，解决了传统货运市场中业务层层分包的难题，降低了中间环节产生的管理成本和交易成本，并且提供个体司机带票运输解决方案，有效保证了行业税务合规。
因此，网络货运的平台的出现将有非常广阔的应用场景，可以说，这个公路运输都可以纳入到网络货运的范畴，而这也是自网络货运新政发布以来，有1千多玩家不断涌入赛道的原因.
从数据可以看出我国是物流大国，但从实际运行情况来看，由于行业长期处在“小散乱差”局面，行业数字化水平低下，发货人和运力之间的匹配往往是通过合同约定或者熟人交易，并且经过多层中间商信息传递，导致了我国货运行业的匹配率低、成本高等现实难题，制约了我国向物流强国迈进。
并且我国95%的运力主体是个体司机，由于个体司机必须把车辆挂在具有运输资质的企业名下才可以从事货物运输，这导致司机也无法开具发票，虽然近些年国家开放了相关管理规定，并且也一直在不断简化、整改办证流程，但司机依旧没有时间、精力，也没有能力去做这件事情，所以行业税务合规问题一直是重灾区。
随着平台经济快速发展，各种技术不断涌现，行业转型升级和标准化进程按下了加速键，网络货运平台的出现，解决了传统货运市场中业务层层分包的难题，降低了中间环节产生的管理成本和交易成本，并且提供个体司机带票运输解决方案，有效保证了行业税务合规。
因此，网络货运的平台的出现将有非常广阔的应用场景，可以说，这个公路运输都可以纳入到网络货运的范畴，而这也是自网络货运新政发布以来，有1千多玩家不断涌入赛道的原因.
