网络货运平台的发展趋势

经过三年的无车承运人试点和两年的网络货运普适运营，网络货运的盲目扩张期已经结束。准入门槛对参与者的筛选、企业理念上的转变等，使得网络货运平台在规范运营的基础上，更注重承运，构建核心竞争力。
这种理性增长下，网络货运平台将会呈现几大发展趋势：
1.从结算平台发展到承运平台。
某种程度上，网络货运是被市场需求推动成了结算平台，所有企业的刚性需求都是合规地做生意。而随着市场玩家回归网络货运的本质，后续一定是向效率看齐。因此，头部平台有必要将行业风向从结算平台向承运平台引领。
尤其是近年来，我们可以看到甲方“乙方化”的趋势明显，越来越多制造业企业的物流部门，开始实施从企业物流走向物流企业的演进战略。
对于拥有一定的投资能力和业务体量规模的中大型企业来说，可以搭建自己的网络货运货运平台，实现私有化部署、资质申请和咨询服务。
对于小微型企业而言，他们也有税务合规、优惠政策以及效率提升的刚性诉求。可以利用网络货运平台，打通税务、财务政策路径，物流企业无需资质、共享通道、统一风控、合规保障、按流量计费，基于统一风控保障企业合规运营，以及基于大数据的运力、金融、增值服务体系，帮助他们向数字化物流服务商升级。
2.税源回归。
网络货运发展的第二阶段重点在税。基于此，业内衍生出一系列的“网红地”。而随着政策环境的稳定，将会有新的观点：税源回归。
第三方物流公司的本质是物流解决方案提供商，其具有地域性、垂直化两个基本特征。数据显示，中国排名前15的第三方物流公司收入规模占1.6万亿市场总规模的7%，市场高度分散。税源回归趋势下，不同城市一定会出现本地化的平台，过去传统货运的“区域小霸王”，未来将会成为网络货运的“小霸王”。也可以依靠网络货运平台，以加盟的方式助力传统物流企业转型升级，培育地区先进生产力。
3.平台生态化。
目前来看，大多数网络货运平台尚未盈利，而其想象空间更多集中于平台的生态化建设中。而转化率的多少，取决于客户的粘性。因此，生态化的概念一定程度上也与平台从结算平台向承运平台演进的程度相关。
这个过程中对于客户需求的解决程度决定客户对平台的粘性，进而影响 ETC、油气等专项服务的搭建；同时，平台沉淀下来的真实业务数据成为金融机构风控的依据，从而助力平台打通供应链金融渠道。
基于此，平台上的货主、运力、车后市场、金融机构等共同组成平台的生态，为参与者提供更大的价值。