如何借力网络货运 解决物流企业核心需求

网络货运是运输行业数字化升级的产物，在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。不可否认，网络货运平台企业经过几年的探索和发展，正在推动现代流通体系建设。
过去的2020年，各类大小会“平台化、数据化、数字化”不绝于耳。“拥抱互联网，拥抱新技术”，确实是中国物流行业的发展趋势，全产业链都在向【互联网+物流】转型。然而物流企业转型谈何容易！
绝大部分物流企业一直生存艰辛，时常还因税务风险担惊受怕！哪还有精力和财力来做升级？这些年，虽然不少的物流企业一直试图转型：优化成本结构、引入管理手段、改善新技术等等，但还是有大量企业在这蜕变途中夭折。
2016年无车承运试点的出现，让许多物流企业看到了一丝希望，于是大量企业涌入无车承运的“转型”中去。有利益的追逐者，也有踏实办实事的企业。直到2019年底，全国几百家企业拿到了无车承运资质。从国家主管部门角度看，之所以力推50强企业，是因为从管理上来说，交通主管部门管理成本高；从降低物流成本的任务指标上来说，运力及物流企业的整合必须依赖大型平台企业来实现。
2019年12月无车承运结束试点，网络货运新规出现，加入了互联网和承运人的属性，明确要求网络货运要满足互联网电商法和承担承运人的责任。新规的出现，表明了无车承运人要认清物流公司的本质，承担承运责任，具备互联网企业的能力。当初大量企业被打着的软件公司忽悠申请无车承运，结果证是拿到了，企业发展却与无车承运并不匹配。新的规则，让那些利益追逐者的企业开始迷茫。
2020年疫情所致，业内专家建议物流企业成为网络货运平台型企业，一时网络货运成了后的救命稻草，同时出现很多代办申请网络货运资质的企业。从市场角度来说无可厚非，有需求就有市场。但回顾过去4年，无车承运领域的发展，以及新规的出现，明显不是所有企业都适合成为平台型企业的。大家都想做网络货运，以为网络货运就是简单的线上化，以为开票大有可图，同时对网络货运税务风险和投资成本严重低估等，造成盲目的投资，后一个个转型升级半路夭折，腹死胎中。对什么是平台，什么是网络货运，好多人都是半知半解，谈何去真正转型。
我认为转型网络货运的企业，需要有两个需求。，从有车向无车转变的需求，企业有车的成本远大于无车，无需担心发票限制；第二，拿到网络货运牌照，可能地方政府有补贴。这两点都是为了降低企业成本，提高自身竞争能力。内容不足的企业，申请网络货运存在风险。那如何做好自身内容，成为搭车的人可否？其实大多数企业早就开始搭车了，大多企业早就开始在车货匹配型的平台找车、开票。
那现在为什么犹豫不决？主要是担心货主信息泄露，所以大多数物流企业是不会让货主企业上三方平台的，其实平台企业就是个大三方物流企业，同物流企业就是同行，所以物流企业又依赖又害怕，为了生存不得不冒险一试转向自己成为网络货运平台。这个问题好像是无解，其实还是要回到本源，找到物流企业的真实需求。物流企业核心需求有两种：
需求是降低成本，包括运营成本，找车成本，及税负成本；
第二就是好用的互联网工具，为己所用，加速企业转型。
其实满足这两个要求并不难。如果企业规模比较小，产值不高，就可以利用一下现有网络货运平台。因为独自去承担门槛成本、运营成本，同时还要面对自身内部改造挑战，对部分企业来说还是有点困难。这种情况下，就不妨利用已成熟的网络货运平台，利用外部资源达到物流企业转型目的。