网络货运平台模式及税务逻辑是怎样的

1.平台支持业务模式
货主-自选-合作承运方-自选司机
适用于平台集团性企业，为常见的供应链形态，熟人模式下都由业务方自己选择下游渠道。适合于正常运转稳定的熟人业务中，不釆用社会化运力的情况。
货主-自选-合作承运方-司机抢单
适用于货主与承运商是稳定的合作关系，而承运商主体为信息部或车队长。这里的货主是三方物流公司。
货主-自选-平台承运方-司机抢单
适用于平台主体是发货方（物流公司，物流园区），掌握大量社会运力的企业。
货主-委托平台-指派承运方-司机抢单
适用于平台主体是三方物流，拥有多个车队长的情况。
货主-委托平台-承运方竞价
适用于平台主体是第四方或供应链公司，有多家合作物流公司的情况。
货主-承运方竞价
适用于平台主体是货主企业，有多家合作物流公司的情况。
货主-直发-指派司机/司机抢单
适用于三方物流，解决自有运力的部分。同时适用于生产企业不在平台操作的情况。想要在市场竞争中脱颖而出，网络货运企业需要有足够的研发实力、专业的人才团队以及可靠的运营模式等，通过数据来驱动业务发展，将合规性放在位，还要坚持可持续性发展的路线，才能真正走得更加长久。
网络货运税费成本的决定因素包括税收模式、税收补贴政策、油卡的抵扣比例、路桥费抵扣比例等。税收销项与传统物流公司相同：平台从上游货主处承接货物，收取运输费用，向货主开具9%的增值税运输发票，缴纳9%*12%（12%为上限，10%-12%）的增值税附加税。
2.核定代开普票模式：
平台支付运费给司机，税务局汇总代开增值税普票，税率为0，向平台征收0.25%的司机个税，当平台支付司机运费不超过10万，则汇总代开增值税普票，超过10万则开具相应金额3%的增值税专票。此模式目前为天津独有。
3.税收补贴政策：
增值税中央50%，地方50%分配；所得税中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也会按照省市区，按不同比例分配。企业所能获得税收奖励的比例，还取决于企业所落户的地方政府的税收政策、对网络货运的支持力度及给出的相应税收奖励政策。
网络货运平台模式除了上面说到过的以外，企业还可自行开拓更多需求的模式，进行自定制功能研发以满足企业发展。当然税务也是一样的，各个省份的具体税收政策有些许的不一样。