2022 网络货运需要做好哪些事情
随着互联网的发展，数字化需求加剧，中国邮政的市场份额越来越小。相比顺丰和通达系快递，互联网上鲜有中国邮政的声音。去年，沉寂多年的邮政开始宣布提速，并进行了一系列数字化改革。
在1月6日举行的2022年全国邮政管理工作会上，相关负责人表示，2021年，邮政快递业不断深化与综合交通运输的衔接，高铁运输快递线路超过1500条，高运能大型干线车辆达2.85万辆。大型分拨中心智能化改造加快推进，枢纽转运中心基本实现自动分拣全覆盖。
同时，邮政快递加大科技研发应用，自动分拣在县域小型分拨中心和揽收端加快推广。无人仓、无人车、无人机在多场景实现常态化运营，大数据、“云计算”等助力行业实现数字化可视化运营。
通过智能信息服务，实现“一键发货”、运力智能调度，物流在途跟踪的可视化、智能化管理以及专业的支付金融服务。
央企物流“国家队”重组整合，加快实施数智化转型
2021年12月6日，经批准，中国物流集团正式成立。面对新形势新任务新要求，中国物流集团党委副书记、总经理廖家生指出，要以“服务现代流通，保障国计民生”为己任，加快构建 “两大网络”，实施“三大工程”，建设“四个平台”，打造“五大业务集群”，遵循“六项战略方针”。
廖家生要求，全年工作要实现质的稳步提升和量的合理增长，要突出抓好集团“十四五”战略规划编制，明确集团公司发展战略目标、路径，强化战略宣贯与落地执行；要突出抓好内部整合融合，持续完善集团组织和业务体系；要突出抓好经营开发工作，做优存量、做大增量，力争实现“开门红”；要突出抓好科研创新，加快实施数智化转型，推进构建智慧物流体系；要突出抓好企业改革，用足用好改革窗口期，决战决胜国企改革三年行动；要突出抓好对标世界一流行动，持续提升经营管理水平；要突出抓好宣传与文化工作，树立“一盘棋”思想，建设“一个中国物流”。
映射到网络货运这个领域，我们有三件事要做
从这两个国字头企业开始转型来看，未来数字化的机会就在于实现场景的全线上交易。当然，消费互联网是在强资金和强需求的推动下高速演进的，这个数倍于产业互联网的演进速度，但基本逻辑是一致的。相信网络货运正在这个演进的进程中，未来十年，也将是演进取得巨大进展的十年。
接下来，我们有三件事情要做：
是严把数据质量关，强烈呼吁网络货运从业者们守住数据质量的关口。数字运力平台可简单地拆分为系统、调度、服务、结算、金融这五大项，虽然金融是终让这个行业能够规模化的路径，但没有数据质量做保障，金融根本进不到物流的运营中来，是无法为行业助力的。
第二是持续迭代系统，软件系统在物流行业是非常匮乏的，大部分企业都有系统，但是大部分企业的系统只是扮演着excel的角色，只是系统不可更改和多人交互优于excel，是个辅助工具，完整地将系统流程作为生产流程的企业并不多。而数字化时代企业无所谓大小，只有全系统生产才是精细化运营的可能之道，而且要持续迭代，让运营推动系统迭代，系统迭代推动流程迭代，终才的提升。
第三是数字化运营，运营就是将经验转化成流程和节点，而数字化运营就是通过运营系统沉淀的数据来辅助决策拆分经验，形成新的流程和节点，这样无限循环，就能让企业的效率螺旋上升，进而实现成本降低的结果。
这三点展开而言，涉及到资源池的搭建和运营；调度逻辑的形成，包括自有运力、合同运力、熟运力、临时运力的系统协同调度和数字化；标准化服务的搭建，通过系统的提醒、预警、异常的任务方式来沉淀出企业的服务标准，实现稳定服务的目标；合规有效的结算，包括项目立项定额，固定运价的数据字典、动态运价的系统流转、异常费用的系统审批、业财一体的结算效率等。
数字化对于任何一个企业都是等不来的，主动去实现创新，突破局面，需要投入人才、时间、更需要决心，然后改变流程，沉淀数据，迭代系统，终才能实现与行业内更多的数字化企业连接在一起。这个过程就像美团数字化平台下的所有饭店一样，网络货运也是能够数字化运力、数字化中小企业，数字化交易过程，并以此促进整个行业的进步。
在1月6日举行的2022年全国邮政管理工作会上，相关负责人表示，2021年，邮政快递业不断深化与综合交通运输的衔接，高铁运输快递线路超过1500条，高运能大型干线车辆达2.85万辆。大型分拨中心智能化改造加快推进，枢纽转运中心基本实现自动分拣全覆盖。
同时，邮政快递加大科技研发应用，自动分拣在县域小型分拨中心和揽收端加快推广。无人仓、无人车、无人机在多场景实现常态化运营，大数据、“云计算”等助力行业实现数字化可视化运营。
通过智能信息服务，实现“一键发货”、运力智能调度，物流在途跟踪的可视化、智能化管理以及专业的支付金融服务。
央企物流“国家队”重组整合，加快实施数智化转型
2021年12月6日，经批准，中国物流集团正式成立。面对新形势新任务新要求，中国物流集团党委副书记、总经理廖家生指出，要以“服务现代流通，保障国计民生”为己任，加快构建 “两大网络”，实施“三大工程”，建设“四个平台”，打造“五大业务集群”，遵循“六项战略方针”。
廖家生要求，全年工作要实现质的稳步提升和量的合理增长，要突出抓好集团“十四五”战略规划编制，明确集团公司发展战略目标、路径，强化战略宣贯与落地执行；要突出抓好内部整合融合，持续完善集团组织和业务体系；要突出抓好经营开发工作，做优存量、做大增量，力争实现“开门红”；要突出抓好科研创新，加快实施数智化转型，推进构建智慧物流体系；要突出抓好企业改革，用足用好改革窗口期，决战决胜国企改革三年行动；要突出抓好对标世界一流行动，持续提升经营管理水平；要突出抓好宣传与文化工作，树立“一盘棋”思想，建设“一个中国物流”。
映射到网络货运这个领域，我们有三件事要做
从这两个国字头企业开始转型来看，未来数字化的机会就在于实现场景的全线上交易。当然，消费互联网是在强资金和强需求的推动下高速演进的，这个数倍于产业互联网的演进速度，但基本逻辑是一致的。相信网络货运正在这个演进的进程中，未来十年，也将是演进取得巨大进展的十年。
接下来，我们有三件事情要做：
是严把数据质量关，强烈呼吁网络货运从业者们守住数据质量的关口。数字运力平台可简单地拆分为系统、调度、服务、结算、金融这五大项，虽然金融是终让这个行业能够规模化的路径，但没有数据质量做保障，金融根本进不到物流的运营中来，是无法为行业助力的。
第二是持续迭代系统，软件系统在物流行业是非常匮乏的，大部分企业都有系统，但是大部分企业的系统只是扮演着excel的角色，只是系统不可更改和多人交互优于excel，是个辅助工具，完整地将系统流程作为生产流程的企业并不多。而数字化时代企业无所谓大小，只有全系统生产才是精细化运营的可能之道，而且要持续迭代，让运营推动系统迭代，系统迭代推动流程迭代，终才的提升。
第三是数字化运营，运营就是将经验转化成流程和节点，而数字化运营就是通过运营系统沉淀的数据来辅助决策拆分经验，形成新的流程和节点，这样无限循环，就能让企业的效率螺旋上升，进而实现成本降低的结果。
这三点展开而言，涉及到资源池的搭建和运营；调度逻辑的形成，包括自有运力、合同运力、熟运力、临时运力的系统协同调度和数字化；标准化服务的搭建，通过系统的提醒、预警、异常的任务方式来沉淀出企业的服务标准，实现稳定服务的目标；合规有效的结算，包括项目立项定额，固定运价的数据字典、动态运价的系统流转、异常费用的系统审批、业财一体的结算效率等。
数字化对于任何一个企业都是等不来的，主动去实现创新，突破局面，需要投入人才、时间、更需要决心，然后改变流程，沉淀数据，迭代系统，终才能实现与行业内更多的数字化企业连接在一起。这个过程就像美团数字化平台下的所有饭店一样，网络货运也是能够数字化运力、数字化中小企业，数字化交易过程，并以此促进整个行业的进步。
