全国那么多家网络货运平台 其破局之道在哪

以前货运司机找货主要以两种方式为主，
一种是通过线下物流园的小黑板公告，在密密麻麻的信息中，寻找接单的机会。
另一种则是在线上群里获取货运信息。
两种方式都效率极低，且货车空返率高，不仅严重浪费人力成本，而且造成社会资源的极大浪费，行业迫切需要一个线上平台的出现，来打通货主与司机两端，让信息可以快速有效地得到匹配。
在这样的需求趋势下，以货拉拉为代表的线上交易撮合平台随之诞生，至此货运行业从线下开始搬到线上，虽说产品功能简单，但已经算得上是行业破局了。
线上平台刚起步并不好做，许多人还停留在传统找货阶段，平台为了维持用户量，采取烧钱补贴的形式去争取用户，但这些钱绝大多数来自于风险投资基金，是有限的，烧到一定程度一些公司就开始难以为继，先后垮掉，也有平台经过反思发现补贴并不可以解决实质问题。
如果一味地给补贴，只能引来很多用户，并不是平台真正能够留住的人，对于平台、对于真正的用户都是不利的。而平台想要留住客户，根本的手段就是提升自身技术能力。让用户真正通过平台获利，才是长久之道。
伴随着无车承运人概念的提出，在信息撮合平台的基础上网络货运平台开始出现，相较于前者，网络货运平台除了满足简单的车货匹配之外，还可以实现从下单、定价、预付款、货运匹配、订单追踪、确认付款结算等全流程环节，是一个完整的“闭环”平台。但网络货运平台现阶段也只是摸索阶段，还存在来自技术、运营等各方面的困难，要走的路还很长。
《办法》自2020年1月1日正式实施以来，许多企业按政策要求研发出了属于自己的网络货运平台，以致于平台同质化现象严重，竞争进一步加剧。但想要真正做大做强平台，必须同时拥有道路运输业务的经营经验和互联网项目的运营理念。并不是“货运公司+技术平台”这样简单的加法就能够实现的。
另外，《办法》中已经明确“网络货运”企业是承担运输风险的责任人，因此企业必须构建完善的安全生产管理体系及服务体系。否则一旦出现重大安全事故，就有可能给平台企业带来灾难性的后果。
在货运市场，车辆类型繁多，货物种类复杂，如何快速、准确实现车货匹配，减少司机等单时长，在提升履约效率的同时平衡司机、用户的体验。以及在货运过程中，需要涉及到的道路限行相关问题，都需要通过数据，让车、货以及环境做精准的匹配，这些都对平台的技术提出了更高的要求。
运营作为平台发展的重要一环，企业需要真正将平台与业务相融合的基础上，制定出符合自身的发展策略，才能将平台的价值发挥出来，为自身开拓更广的利润增长点。伴随着平台日益变多，同质化竞争还会继续加剧，网络货运企业想要在众多同行中脱颖而出，只有坚持将“技术+运营”提升起来，才能真正拥抱这片蓝海市场。