山西混凝土整体道口板厂家 陕西混凝土整体道口铺面板厂家

冶金铁路经国铁接轨与国铁路网交换车流，到达车流通过取送调车送至厂内各个货物线卸车或装车，装/卸毕的车流通过取送调车和编组形成出发车流回送至国铁接轨站。国铁对货车车辆从离开接轨站开始计时，至车辆回送至接轨站计算车辆平均停留时间。当停时指标超标时，国铁要向企业收取超时费。提高普通车在企业铁路的运输效率，降低停时，避免或减少超时费，这对于削减企业动辄每年成百上千万的超时费具有非常现实的意义。为了保障及时运输，冶金铁路所配备运用机车通常冗余度较大，宁可机车等作业，不可作业等机车。其目的是提高铁水罐车的周转率，缩短装载铁水的特种车运输时间，减少运输途中铁水温度降幅。
多年来，道口大都采用沥青、混凝土辅面。混凝土整体铺面是在原线路路基上设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体道口具有稳定性大、适应性强、铺设短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点,同时取得了较大的经济效益和社会效益,具有推广应用价值。
铁路平交道口，历来是铁路安全管理和养护维修中的一个难点、薄弱点。自从有平交道口以来，作为道口重要设备的“铺面”，虽然历经多年的发展和改进，问题依然不少。经济高速发展伴随着汽车“大流量、大吨位”的日益加剧，传统道口“病害”频繁发生且不能。各级管理者更加迫切地期待着，铺面在“行车安全、抗重载、耐用，免修”上有大的创新。“量身定制、拼装式铁路道口高强混凝土整体铺面”的出现，给道口铺面带来了一次重大的改革。独特的“承载方式和铺设理念”展现一种全新的思路。
铁路道口的基本功能：双向保证火车、汽车、机动车、行人“安全、便捷”地通过，避免封道维修。
传统方法铺设的道口铺面上存在的问题：道口板之间以及道口板与铁路之间无法牢固安装，稳定性差，承载力小，使用寿命短，维修成本高。承载受力依赖线路轨枕。按铁路工程的设计规范，铁路的承载轴重为25吨。而目前的运输环境下，许多大型货车满载以后的实际轴重，已远远超过铁路承载的极限。重载汽车通过道口造成对铁路的破坏力，已经成为危及铁路安全的重大隐患。铺面拼接松散，无法刚性固定。