山西混凝土整体道口板生产厂家 甘肃钢筋混凝土整体道口板厂家

我们公司多年来一直致力于铁路整体道口板、铁路电器、铁路器材、铁路信号、专用通讯、工业电器、自动控制方面的开发与研制。主要产品有各种型号的铁路道口信号机(铁路道口)、各种音响器、各种信号灯、电动拦木机、及其它道口防护设施,产品设计严格遵循铁路信号设计规范,确保故障导向安全,是铁路道口安全防护设施生产的厂家。
1、长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5～3米长度预制。
2、宽度：2.6～3米，满足线路的安全宽度和较大基础承载力。
3、厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般道路选用450mm厚度，重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。
铁路混凝土整体道口板
1、使用寿命：铁路道口混凝土整体铺面结构寿命十五年以上。
2、承载能力：铁路线的设计为25吨，钢铁企业内部线路的设计满足45吨。500mm厚的加强型整体道口铺面广泛应用于各大钢厂、矿务局以及车流量特别繁忙的国道、省道的铁路道口上。
3、免维护，稳定性好：钢筋混凝整体道口板有整体性，钢轨的安装使板与板之间连成一体、使整个道口铺面成为一个刚性整体。
4、快速安装：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。
混凝土整体道口板作为一种预应力混凝土结构，要想完全杜绝裂缝是很难做到的。但裂缝毕竟是有害的。为此，应当竭尽全力来防止裂缝的出现。
预防和控制裂缝，可以从三方面入手：
从力学角度，为防止横向裂缝，除了根据可能出现的荷载，合理配置预应力钢筋外，还应加强端部箍筋和道钉孔处螺旋筋的配置。此外，加强线路维修养护，使轨枕处于良好支承状态也是防止道口板轨下出现横向裂缝的重要条件。箍筋和螺旋筋的设置有利于防止道口板端部和中部纵裂以及钉孔裂缝，但目前箍筋本身不成整体，且与预应力钢筋只是松散搭接，在防止纵裂方面效果有限。有的工厂严格将端部箍筋布置在离端头30mm范围内，并与预应力钢筋牢固绑扎在一起，从而发现对防止端部纵裂有很好效果。
加强生产管理，严格操作工艺
严格混凝土配合比，确保振动密实和混凝土强度(包括放张强度)，特别是蒸汽养护，要求预养时间≥2h，升温速度≤20℃／h，恒温速度≤60℃，脱模时道口板表面与环境温度之差≤20~40℃，有的工厂还在道口板脱模存放的三天内进行浇水养护。这些措施对于减少道口板裂缝，特别是龟裂及纵裂，将是十分有利的。
严格控制混凝土原材料
除了对水泥强度与安定性、集料的级配与含泥量等常规指标严格控制外，还应重点考虑碱集料反应问题。天然河砂至今未发现有碱活性，但不少地区的粗集料却有潜在碱活性，因此应大力推广应用低碱水泥(含碱量≤0．6％)和低碱减水剂。在目前使用低碱水泥和低碱减水剂尚有困难的情况下，应注意控制水泥用量，以使轨枕混凝土的碱含量不超过安全限值(3kg／m3)o