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其中，快递业占比首次突破七成，达到73.9%。具体来看，快递服务企业216年业务量完成312.8亿件，快递业务收入达到3974.4亿元，与海南省216年的GDP（444.5亿）相当，高于宁夏、青海和三省的GDP。但值得注意的是，在快递业快速发展的同时，快递包装的污染逐渐显现。以黑龙江省龙江县为例，当地县城每天产生的垃圾中快递包装占三分之一左右。据测算，我国平均每件快递的胶带使用量是.8米。12年6月28日，昆明长水机场正式运营，成为昆明化的里程碑事件。在长水机场地下4.5米深处数千平方米的大厅里，由19套TTS输送线、15条行李输送线和16个行李转盘组成的行李处理系统，可自动循环进行行李分拣、安装甄别扫描与、识别条形码，每小时能处理行李9余件。攻克技术难题作为现代港建设中规模、复杂的机电工程，机场自动行李处理系统一直是装备制造业致力攻克的难题。我国只有建立和优化产业供应链，实施精细供应链物流管理，才能在推进工业化的进程中实现社会物流总费用的下降。物流成本在不同产业发挥的作用不同，若只注重追求物流成本的降低，而忽视了降本增效的根本用意，反而不利于产业结构的优化调整。以运输成本为例，从不同行业的物流成本结构来看，产品价值较低的行业其运输成本的比例越高，钢铁、煤炭等去产能重点行业运输成本占比甚至高达5%以上，运输成本是此类行业物流成本控制的重点。从日前召开的山东省交通物流公共信息平台应用互联建设工作推进会议上获悉，山东交通物流公共信息平台应用互联云平台自215年起在全省推广以来，把物流企业的业务从线下扩展到线上，有效解决了我省交通物流行业散、小、弱问题。目前，已有超过36家企业使用该云服务。据介绍，该平台为物流企业提供了9款免费的物流管理软件，涵盖了物流园区管理、普通货运管理、仓储管理、小件快运管理等各个方面。目前，全省约有55万家运输公司和12万台货运车辆，如果把这些企业都聚合到这个平台上，就能更好地利用线下资源优势拓展线上业务，终在物流业实现线上线下管理一体化。此外，213年6月由大连中盈物流股份有限公司与日本北兴物流株式会社合资成立的中盈北兴冷链物流(大连)有限公司，经过一年的发展，现已拥有遍及北京、天津、沈阳、大连、长春等4多个城市的3多家超市的网络体系，可直接为食品生产加工企业、供货商以及零售商提供冷链商品配送。有人说，冷链市场已成为外资紧盯的一块美味蛋糕，从几年前的垂涎觊觎、悄然登陆，到如今开始分食并终将大快朵颐，随着外资大举进入，冷链行业的恶梦或即将开始。
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只要形成多式联运的机制，就可能实现多式联运货运量几何倍率的增长。交通运输部运输服务司巡视员王水平表示。物流业内专家强调，当前，物流业降本增效，需要加快实现网络通、平台兴、行路畅，实现物流大通道多种运输方式的衔接，着重解决重点港口和大型综合性物流园区集疏运问题，打通枢纽节点微循环后一公里；加快建设公路港、铁路港、无水港等实体平台和各种类型的信息平台，支持平台型企业联盟发展，推进基础设施网络、运输组织网络和物流信息网络等多网协同联动，推进传统交通运输企业向现代物流转型；除大力发展多式联运外，深入推进甩挂运输，完善农村物流服务网络，推进区域交通物流一体化和运输跨境便利化，推进物流标准化。于是，一个能使三方携手联动、运转的桥梁和纽带辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了公路、水路在两端，铁路在中间的多式联运格局。过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。很快，这六人踏上了偷船的路。林某一行人雇了一艘小舢板，偷偷登上了船，船上并没有人，舱门一推就开，连之前准备好砸锁的斧子都没用上。“老轨”到机舱间操作发动机，“老大”到驾驶室，林某和蔡某解开缆绳。船发动之后，林某、蔡某、陈某坐小舢板离开，只留下刘某在船上。行船途中，林某还打电话给刘某让他把船号涂掉。刘某用油漆把船身内外涂抹一边，遮掉船号。这艘船“顺利”地偷到了瑞安。之后过了快两个月，林某看没有人来找船，感觉风声差不多过了，决定卖掉偷来的船。在企业的争相布局之中，综合化末端服务格局进一步形成。国家邮政局的数据显示，218年上半年，快递末端投递收入同比增长31.4%，超出全部快递业务收入5.6个百分点。物流主要企业共设立智能快件箱2.3万组，箱递率达到8%；全国已运营末端公共服务站4.2万个，较去年末增长35%；全国大中城市高校规范收投率超过97%，基本实现快递进校园规范化；城市网点标准化率达到79.8%。一场科技的精兵简政全国快递业保持高速发展。
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近日，快递协会年会发布数据，215年，快递业完成业务量26亿件，同比增长48%，日处理量超过1.6亿件；快递业务收入完成276亿元，同比增长35%，全国农村地区直接通邮率达到94%，乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至7%。“十二五”以来，我国快递业年均增速达到54.6%，成为国民经济的一匹“黑马”，特别是215年的收官之年，全行业转型升级步伐加快，通过提质增效，实现了较快增长。站在从数量增长向质量增长转变的拐点，快递行业加大了基础设施和服务拓展能力，为行业发展固本强基。改革开放以来，经济领域热的一个词是什么?恐怕就是招商引资了。特别是对外资的引入，各地更是趋之若鹜。但由于种种原因，冷链物流行业的外资进入还只是近两年的事。时间虽不长，却来势凶猛。据悉，目前英格在的各项冷链投资总额达到4.12亿美元，其中运输冷机设备的市场规模在5万美元左右。澳大利亚的冷链物流提供商太古(SwireColdChain)早已进入华南市场；美国的冷库物流运营商普菲斯在上海的冷链仓库也已瓜熟蒂落。于是，一个能使三方携手联动、运转的桥梁和纽带辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了公路、水路在两端，铁路在中间的多式联运格局。过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。此外，213年6月由大连中盈物流股份有限公司与日本北兴物流株式会社合资成立的中盈北兴冷链物流(大连)有限公司，经过一年的发展，现已拥有遍及北京、天津、沈阳、大连、长春等4多个城市的3多家超市的网络体系，可直接为食品生产加工企业、供货商以及零售商提供冷链商品配送。有人说，冷链市场已成为外资紧盯的一块美味蛋糕，从几年前的垂涎觊觎、悄然登陆，到如今开始分食并终将大快朵颐，随着外资大举进入，冷链行业的恶梦或即将开始。
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