隧道台车加工制作旧台车改装翻新回收配件等
1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
2、如何确定台车中线？
3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
4、台车如何进行定 位？
5、台车如何脱模？
6、一般台车使用哪种脱模剂？
7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
10、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因？如何改进？
11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大
12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移？
13、浇筑顶部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
14、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
15、台车应如何进行维护和保养？
16、常用液压油和齿轮油是哪些？
17、台车液压系统好像没有压力，如何处理？
18、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？
1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
台车运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作：
（1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需 20m x 20m；
（2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨；
（3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；
（4）安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进行台车安装；
（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；
（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。
2、如何确定台车中线？
台车在定 位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定 位十字线，其交点即为我公司在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、台车如何进行定 位？
台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定 位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定 位：
（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；
（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；
（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；
（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
5、台车如何脱模？
台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定 位动作相反：
（1）拆去挡头模板；
（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；
（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。
6、一般台车使用哪种脱模剂？
为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。
7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌初两组时，由于前及后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完组后，第二模定 位时，我公司现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和模弧度拟合，达到衬砌验收标准。衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。值得声明的是，我公司目前加工制造的各式台车很少出现这种现象，正常的情况下台车定 位时，仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位，制造及变形误差相当小。
8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。一般来说，用户需先浇筑矮边墙，具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确，故在台车总装图上会作相应的标记，浇筑矮边墙时，用户可参考台车总装图，按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时，台车行走至衬砌位置，并进行定 位，台车边模起始点将与预先设计的搭接线（面）贴紧。为防止小范围施工工艺的变更，台车一般设计5cm的搭接，以便调节。有部分工程施工时，矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的，搭接定 位大同小异，这里不多说。
9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：
（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；
（2）台车定 位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；
（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；
（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，缺乏正常的安装售后服务处理。
10、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因？如何改进？
衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。
11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？
在现有的设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此，我公司建议，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。
12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常都会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势，严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现，门架与模板（含上部台架）间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤，相互制约，在一定的程度上减少错移，保护台车使用的安全。
13、浇筑顶部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
台车顶部注浆口通常设计有三个，以便客户选择使用。在一般的情况下，我们要求用户尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦，一般的客户只使用其中的一个注浆口，对此我们不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我们建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。
14、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此，我们建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。
15、台车应如何进行维护和保养？
（1）台车工作15个工作循环后更换液压油。
（2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，门架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。
（4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。
（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。
16、常用液压油和齿轮油是哪些？
液压油： MHM68抗磨液压油。
减速机油： 双曲线齿轮油。
润滑脂： 普通黄油（钙基脂）。
17、台车液压系统好像没有压力，如何处理？
全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下的原因造成的：
（1）液压马达反转。将外接电源的两根电线对调后即可解决；
（2）阀组故障。大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决；
（3）液压马达质量问题或功率不品配，可通过更换配件解决。
（4）液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油。
18、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？
由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况，极大的影响了工程二衬施工的作业进度。出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效率降低，甚至无法正常工作。为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，该密封件可以在液压件市场买到
2、如何确定台车中线？
3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
4、台车如何进行定 位？
5、台车如何脱模？
6、一般台车使用哪种脱模剂？
7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
10、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因？如何改进？
11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大
12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移？
13、浇筑顶部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
14、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
15、台车应如何进行维护和保养？
16、常用液压油和齿轮油是哪些？
17、台车液压系统好像没有压力，如何处理？
18、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？
1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？
台车运抵工地后，为了更快更好的安装好台车，用户需准备好以下安装工作：
（1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需 20m x 20m；
（2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨；
（3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；
（4）安装辅助人员6-8名，配合我公司的售后服务人员进行台车安装；
（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；
（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。
2、如何确定台车中线？
台车在定 位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定 位十字线，其交点即为我公司在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。
3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？
当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。
4、台车如何进行定 位？
台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定 位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定 位：
（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；
（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；
（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；
（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。
5、台车如何脱模？
台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定 位动作相反：
（1）拆去挡头模板；
（2）拆除边模侧向支撑丝杆千斤（一般去掉模板这头的千斤销子即可），并将侧向油缸收回到一定的脱模距离；
（3）收缩顶升油缸，使台车下降到一定的位置后，脱模完成。
6、一般台车使用哪种脱模剂？
为了使台车衬砌后更好的脱模，且使衬砌好的混凝土表面光洁滑亮，一般都需要用到脱模剂，脱模剂的选择可视用户的具体情况而有所不同，一般有以下几种方式：专业脱模剂、机油、植物油、模板漆，其中模板漆可以衬砌三至五模后刷一次。
7、如何解决台车前后模搭接时局部出现弧度不吻合的情况？
台车模板在焊接、运输等过程中会发生局部的小的焊接变形及塑性变形，安装时售后服务人员会根据需要进行适当的调整，以使安装好后的台车其轮廓误差控制在3mm以内，模板间错台及错缝控制在1mm以内。衬砌初两组时，由于前及后模板间存在的孔位误差，在一定程度上会促使模板局部产生较小的线性误差，造成前后端模板搭接时出现局部弧度不吻合的现象。这一现象是正常的，不影响台车的正常使用，当衬砌完组后，第二模定 位时，我公司现场售后服务人员将对局部弧度不吻合的地方进行适当的处理（强力支撑并配合热校到位），使之和模弧度拟合，达到衬砌验收标准。衬砌三组过后，这一问题就不再存在了。值得声明的是，我公司目前加工制造的各式台车很少出现这种现象，正常的情况下台车定 位时，仅依靠台车自身的支撑杆件系统即可自行拟合到位，制造及变形误差相当小。
8、台车衬砌起始点如何与矮边墙搭接？
台车如何与矮边墙搭接是与施工单位具体的施工工艺有关。一般来说，用户需先浇筑矮边墙，具体的施工过程会在台车技术交底时予以明确，故在台车总装图上会作相应的标记，浇筑矮边墙时，用户可参考台车总装图，按图示尺寸与位置施工到位。衬砌时，台车行走至衬砌位置，并进行定 位，台车边模起始点将与预先设计的搭接线（面）贴紧。为防止小范围施工工艺的变更，台车一般设计5cm的搭接，以便调节。有部分工程施工时，矮边墙是与台车一起浇筑衬砌的，搭接定 位大同小异，这里不多说。
9、为什么台车衬砌过程中有时会出现跑模和错台现象？
台车在浇筑衬砌的过程中，有时会现跑模和错台的现象，主要有以下几个方面：
（1）浇筑速度过快，或台车两侧混凝土落差太大，对台车本身造成一定的冲击；
（2）台车定 位时，部分丝杆千斤没有完全支撑到位并旋紧，在受到外力挤压时往回收，出现跑模缝隙，进而产生错台；
（3）台车的门架结构设计有缺陷，边模传递给门架立柱的作用力过大，致使门架立柱内收，严重时甚至产生明显变形；
（4）没有处理好已存在的局部弧度不吻合的情况，缺乏正常的安装售后服务处理。
10、衬砌好混凝土表面不光洁，是什么原因？如何改进？
衬砌好的混凝土出现表面粗糙不匀、有气孔、光泽度差等表面不光洁的现象，其主要原因有两点，一是衬砌过程中模板附近产生的气泡没有完全排出，部分附着在模板表层混凝土里，造成气孔；二是混凝土太干，震捣时没有震捣均匀到位，造成缺陷。为解决这一问题，可以考虑衬砌底部边墙时使用稀一点的混凝土，并配合震捣器、震动棒等工具进行适当而必要的震捣。若使用震捣器，震捣时间尽量控制在8秒内，以防损伤台车。
11、台车衬砌一段时间后，为何模板间缝隙及错台量变大？
在现有的设计中，模板间的联接是通过螺栓连接的，孔径与栓径有1mm的间隙。当台车使用一段时间后，由于震捣器、震动棒等的使用，会造成间隙的偏移，进而产生了一定的模板缝隙及错台。因此，我公司建议，台车每使用5模后，应安排人工将模板间的联接螺栓重新紧固一道，并处理已出现缝隙或错台的局部问题。如果是长隧道，可考虑在台车安装调试好后，将模板间联接缝进行焊接处理，亦能有效防止模板间缝隙及错台的出现。
12、如何控制施工大坡度时台车门架与模板间的相对错移？
在施工公路工程隧道和水工工程隧道时，通常都会有一定的横坡和纵坡，特别是纵坡对台车的影响比较大。由于前后的坡度高差较大，及台车起动时有瞬间的冲击力，台车门架及模板两大组件间有相对运动的趋势，严重时将会发生倾斜。为防止这一现象的出现，门架与模板（含上部台架）间需加设两组抗偏装置或“八”字千斤，相互制约，在一定的程度上减少错移，保护台车使用的安全。
13、浇筑顶部混凝土时，能否只通过一个注浆口灌注？
台车顶部注浆口通常设计有三个，以便客户选择使用。在一般的情况下，我们要求用户尽可能利用到三个注浆口，以减少台车顶部承受的泵送压力。但由于换管麻烦，一般的客户只使用其中的一个注浆口，对此我们不赞成该施工方法。考虑到二衬施工队伍施工经验的参差不齐，我们建议至少使用其中的两个注浆口，且由低往高处换注浆口顺序进行注浆，直至注满。若遇到钢筋混凝土类断面，尽量利用三个注浆口操作。
14、台车封顶时，为何会出现顶部模板打塌或变形的现象？
有些台车在使用的过程中，特别是浇筑到顶部时，有时会发生顶部模板受压变形甚至被打塌的现象，这主要是由于二衬人员经验不足、观察不够细致造成的。当混凝土浇筑到顶部封顶时，因输送泵的输送压力较大，若遇到混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满，如无仔细观察并适时停止泵送混凝土，这时传递到模板上的压力每平方米达到好几百吨甚至上千吨，大大超出一般设计衬砌台车所能承受的刚度强度，这时就会容易引起台车顶部模板变形直至打塌的现象。因此，我们建议，在二衬作业过程中，如已浇筑至台车顶部时，必须派专人负责观察台车是否已灌满（可通过观察窗及输送泵的灌注压力变化等），以便及时停止泵送多余混凝土。
15、台车应如何进行维护和保养？
（1）台车工作15个工作循环后更换液压油。
（2）每个工作循环向丝杆千斤加涂黄油，门架、千斤及模板表面的混凝土。
（3）每个工作循环必须给模板涂摸脱模剂。
（4）在灌注混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面。
（5）每次脱模后须检查各连接螺栓有否松动，如有松动须拧紧。五模须全面紧固联接螺栓，防止台车模板间出现缝隙及错台。
16、常用液压油和齿轮油是哪些？
液压油： MHM68抗磨液压油。
减速机油： 双曲线齿轮油。
润滑脂： 普通黄油（钙基脂）。
17、台车液压系统好像没有压力，如何处理？
全液压衬砌台车在安装调试或使用时，如果液压系统感觉没有压力，一般情况下可能是由于以下的原因造成的：
（1）液压马达反转。将外接电源的两根电线对调后即可解决；
（2）阀组故障。大可能是阀心堵塞，可拆卸阀组并进行仔细的清洗解决；
（3）液压马达质量问题或功率不品配，可通过更换配件解决。
（4）液压油及管路受到污染，应清洗管路并更换液压油。
18、台车使用一段时间后，有液压油缸出现异常情况，是什么问题？
由于台车在相对比较恶劣的作业环境中使用（尤其是当混凝土或灰尘大量遗留在杆件上），而液压油缸作业频繁，缸体及杆件承受着很大的压力，致使部分液压油缸出现无压力、漏油、伸缩缓慢等异常情况，极大的影响了工程二衬施工的作业进度。出现该种现象一般表示，该液压油缸的密封件已经损坏，造成油缸作业时因其管路内泄或外泄，作业效率降低，甚至无法正常工作。为此，需将油缸拆卸，并更换好的密封件，该密封件可以在液压件市场买到
