重庆老曾膏药代理 老曾膏药多少钱
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@中新社陕西神木7月8日电 题：陕北“洋医生”比拉尔的“朋友圈” 中新社 阿琳娜 比拉尔·海帝有一个庞大的“朋友圈”，相当一部分人都是孩子的父母。作为陕西神木市医院的一名儿科医生，他成了不少当地家庭的“健康顾问”。“孩子们的父母及时跟我沟通病情，我可以早点给出指导，让他们缓解焦虑。” 比拉尔是一位来自巴基斯坦的“80后”，也是神木市医院的首位博士。 他对中国的初印象源自父母的讲述，和电视等媒体的，他在留学时选择了充满魅力又亲切的中国。2007年，比拉尔来到西安交通大学攻读硕士和博士学位。 刚入校时，比拉尔只会用中文说“你好”，在老师和同学的帮助下，他认真学习中文，如今已能说一口流利的汉语，阅读中文书籍。他还写过中文诗歌和中文歌曲，参加汉语比赛。 留学期间，他的爸爸来中国探望他时，突发冠心病需要手术。老师和同学都给他提供了很多帮助，令他非常感动。“手术非常成功，爸爸很快就出院了，中国朋友们的关心和帮助，我永远不会忘记。” 上学时，一次学术会议让比拉尔与神木市医院“结缘”。通过多次交流接触，他对这家医院留下了很好的印象，决定毕业后到这里工作。地处陕北黄土高原的神木市，总人口只有50多万，曾以率先实行“全民免费医疗”闻名。 2015年初，比拉尔来到神木市医院，当了一名儿科医生。除为病人会诊外，他还负责对医院其他医护人员进行外语教学、文献翻译以及对儿科医生们进行理论和技术指导。 跟随比拉尔在儿科病区查房时看到，比拉尔总是用亲切的微笑和柔和的语气与患者及家属沟通。在紧张的小患者面前，他会拿出听诊器给孩子“打电话”来安抚孩子。遇到年纪大些的孩子，比拉尔会给他们取英文名字，并教给他们简单的口语。 正陪孩子治病的张娟告诉，她与比拉尔住在同一个小区，两家的孩子常在一起玩。小区里很多人都有比拉尔的微信，孩子有点不舒服家长会随时请教，比拉尔也会及时给出建议，或上门了解孩子病情，十分热心，他们都很信任这位“洋医生”。 “我能想到的和我没想到的困难，医院都为我考虑了。”初到神木工作，医院有人陪比拉尔去小区、超市、菜市场等地，让他很快融入当地生活。在神木，比拉尔先后有了两个孩子，西安交大和神木市医院为他提供了很多帮助。 神木市医院院长王强告诉，比拉尔的勤奋、知识水平、人品等给他留下了深刻的印象，让他决定引进这名外籍人才。比拉尔带动了医院的科研学术水平，参与发表了多篇国际论文和SCI论文。比拉尔也很勤奋好学，很快就能听懂当地的方言，与同事相处愉快，不少神木人都认识这名“洋医生”。 “我希望通过我的努力让医院变得更好，今后通过各方努力能够为神木培养医学人才。”比拉尔说，这样的工作和生活让他很有一种踏实的获得感。 在医院的支持下，比拉尔即将离开神木，到外省攻读博士后。“我当然会回来的，我离开不我的朋友圈。”他说。(完)【编辑:刘湃】
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀 消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。 按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。 民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。 未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。 新机场快轨 起点站可值机 按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。 央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。 轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。 中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。 轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。 京雄城际铁路 穿越航站楼 除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。 京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。 其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。 中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。 中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。 中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。 值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。 新机场高速：“三线四桥”同时转体 北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。 北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。 中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。 要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。 中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。 中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。 而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。 按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】
@中新社合肥7月8日电 题：在皖台湾餐饮业者：守住台湾味道 拥抱大陆市场 作者 赵强 夏莹 “我们店的回头客很多，很大一部分去过台湾，他们过来就是要寻找原汁原味的‘台湾味道’。”来自台湾的餐饮从业者刘威克日前在接受采访时说。 在安徽合肥一商业街的尽头，一家台湾贡丸餐厅格外受欢迎，即使已是下午3点多，客人仍络绎不绝。餐厅负责人刘威克是台湾高雄人，2003年举家来到合肥，2012年创办了这家餐厅。 “两岸的餐饮文化是不同的，在台湾通常经典的几样小吃，就能让一家店开几十年；但是在大陆，人们更追求新鲜感，要不断推出新品，否则客人就会选择其他店。”刘威克告诉，他的店在不断创新的同时，仍坚守着地道的台湾风味。 与刘威克贡丸店紧邻的，是合肥市台商协会监事长罗志富经营的“老树牛肉面”台湾特色餐饮店，谈及店名的来历，罗志富说：“我想精心做好这个店，让它像大树一样深扎大陆。” 1993年，罗志富从美国来到中国大陆。2012年，他与其他来皖创业的台湾友人集聚在合肥开店，并将台湾味道带过来。6年来，他的“老树牛肉面”逐渐被合肥人认可。 据罗志富介绍，目前在合肥经营的各类台湾餐饮门店达20余家，其所在的商业区就有6、7家之多。“大陆广阔的市场让我看到了商机，但当我真正做时，才明白在这边做餐饮依靠的不能只有勇气，更需要坚持对餐饮的热爱，只为赚钱，餐饮店也做不了很久。” 罗志富说，两岸的餐饮业需要找到好的结合点，台湾人来安徽要了解当地人的口味，做餐饮要看中远景。 与罗志富秉承相同观点的林高立来自台北市，他来大陆已有4年半，目前在合肥一家台湾烘焙店做副总兼技术总监。 林高立说：“合肥人接受的甜品甜度没台湾那么高，所以我们会降低甜度，同时也会根据安徽人的风俗习惯，在台湾风味甜品中加入安徽元素。我们的原料也会根据需要在当地采购，价格上更注重薄利多销。” 林高立认为，两岸烘焙产业有许多地方可相互学习。台湾烘焙业起步早，发展比较成熟，大陆的食品安全要求更高，条例更细，制定的规范也很明确。“在大陆制作完甜品要放入冰柜冷藏，而在台湾就直接开放式摆放，当我把这个做法和台湾的同行分享时，他们也开始借鉴了。” 如今，当地市场在为来皖经营美食的台湾业者带来可观利润的同时，也吸引了越来越多的台湾年轻人来安徽创业就业。从安徽省台办获悉，截至目前，安徽省共有海峡两岸青年创业基地、台湾工业园等各类涉台园区19个，在安徽创业就业的台湾青年近2000人。(完)【编辑:刘湃】
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我接触老曾比较早，说起来做老曾也是年老曾年会的时候，朋友邀请我去参加，回来拿了几盒膏药给母亲使用，十多年的肩周炎，通过一个月的使用，真的是不疼的。到了总店，开始玩笑似的拿了一箱膏药，不到一个月我就卖光了，然后身边的一些人跟着做了代理，我直接做了总代。因为平时做的有电力工程，膏面基本上也是小打小闹，不怎么当回事。从今年二月份开始，由于工程款的拖欠，资金压力越来越大，眼睁睁看着钱要不回来，我就开始思考膏药这件事情。慢慢的从十个代理到现在，几百人的团队，对我来讲，老曾不光是机遇，更是要我有了抓住机遇的思想，一个行业在你不了解的情况下，你根本不是知道它有多大的前景。这就是隔行如隔山。有意者直接咨询联系我总部微信zklzgy
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@中新社陕西神木7月8日电 题：陕北“洋医生”比拉尔的“朋友圈” 中新社 阿琳娜 比拉尔·海帝有一个庞大的“朋友圈”，相当一部分人都是孩子的父母。作为陕西神木市医院的一名儿科医生，他成了不少当地家庭的“健康顾问”。“孩子们的父母及时跟我沟通病情，我可以早点给出指导，让他们缓解焦虑。” 比拉尔是一位来自巴基斯坦的“80后”，也是神木市医院的首位博士。 他对中国的初印象源自父母的讲述，和电视等媒体的，他在留学时选择了充满魅力又亲切的中国。2007年，比拉尔来到西安交通大学攻读硕士和博士学位。 刚入校时，比拉尔只会用中文说“你好”，在老师和同学的帮助下，他认真学习中文，如今已能说一口流利的汉语，阅读中文书籍。他还写过中文诗歌和中文歌曲，参加汉语比赛。 留学期间，他的爸爸来中国探望他时，突发冠心病需要手术。老师和同学都给他提供了很多帮助，令他非常感动。“手术非常成功，爸爸很快就出院了，中国朋友们的关心和帮助，我永远不会忘记。” 上学时，一次学术会议让比拉尔与神木市医院“结缘”。通过多次交流接触，他对这家医院留下了很好的印象，决定毕业后到这里工作。地处陕北黄土高原的神木市，总人口只有50多万，曾以率先实行“全民免费医疗”闻名。 2015年初，比拉尔来到神木市医院，当了一名儿科医生。除为病人会诊外，他还负责对医院其他医护人员进行外语教学、文献翻译以及对儿科医生们进行理论和技术指导。 跟随比拉尔在儿科病区查房时看到，比拉尔总是用亲切的微笑和柔和的语气与患者及家属沟通。在紧张的小患者面前，他会拿出听诊器给孩子“打电话”来安抚孩子。遇到年纪大些的孩子，比拉尔会给他们取英文名字，并教给他们简单的口语。 正陪孩子治病的张娟告诉，她与比拉尔住在同一个小区，两家的孩子常在一起玩。小区里很多人都有比拉尔的微信，孩子有点不舒服家长会随时请教，比拉尔也会及时给出建议，或上门了解孩子病情，十分热心，他们都很信任这位“洋医生”。 “我能想到的和我没想到的困难，医院都为我考虑了。”初到神木工作，医院有人陪比拉尔去小区、超市、菜市场等地，让他很快融入当地生活。在神木，比拉尔先后有了两个孩子，西安交大和神木市医院为他提供了很多帮助。 神木市医院院长王强告诉，比拉尔的勤奋、知识水平、人品等给他留下了深刻的印象，让他决定引进这名外籍人才。比拉尔带动了医院的科研学术水平，参与发表了多篇国际论文和SCI论文。比拉尔也很勤奋好学，很快就能听懂当地的方言，与同事相处愉快，不少神木人都认识这名“洋医生”。 “我希望通过我的努力让医院变得更好，今后通过各方努力能够为神木培养医学人才。”比拉尔说，这样的工作和生活让他很有一种踏实的获得感。 在医院的支持下，比拉尔即将离开神木，到外省攻读博士后。“我当然会回来的，我离开不我的朋友圈。”他说。(完)【编辑:刘湃】
@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀 消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。 按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。 民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。 未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。 新机场快轨 起点站可值机 按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。 央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。 轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。 中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。 轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。 京雄城际铁路 穿越航站楼 除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。 京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。 其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。 中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。 中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。 中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。 值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。 新机场高速：“三线四桥”同时转体 北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。 北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。 中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。 要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。 中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。 中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。 而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。 按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】
@中新社合肥7月8日电 题：在皖台湾餐饮业者：守住台湾味道 拥抱大陆市场 作者 赵强 夏莹 “我们店的回头客很多，很大一部分去过台湾，他们过来就是要寻找原汁原味的‘台湾味道’。”来自台湾的餐饮从业者刘威克日前在接受采访时说。 在安徽合肥一商业街的尽头，一家台湾贡丸餐厅格外受欢迎，即使已是下午3点多，客人仍络绎不绝。餐厅负责人刘威克是台湾高雄人，2003年举家来到合肥，2012年创办了这家餐厅。 “两岸的餐饮文化是不同的，在台湾通常经典的几样小吃，就能让一家店开几十年；但是在大陆，人们更追求新鲜感，要不断推出新品，否则客人就会选择其他店。”刘威克告诉，他的店在不断创新的同时，仍坚守着地道的台湾风味。 与刘威克贡丸店紧邻的，是合肥市台商协会监事长罗志富经营的“老树牛肉面”台湾特色餐饮店，谈及店名的来历，罗志富说：“我想精心做好这个店，让它像大树一样深扎大陆。” 1993年，罗志富从美国来到中国大陆。2012年，他与其他来皖创业的台湾友人集聚在合肥开店，并将台湾味道带过来。6年来，他的“老树牛肉面”逐渐被合肥人认可。 据罗志富介绍，目前在合肥经营的各类台湾餐饮门店达20余家，其所在的商业区就有6、7家之多。“大陆广阔的市场让我看到了商机，但当我真正做时，才明白在这边做餐饮依靠的不能只有勇气，更需要坚持对餐饮的热爱，只为赚钱，餐饮店也做不了很久。” 罗志富说，两岸的餐饮业需要找到好的结合点，台湾人来安徽要了解当地人的口味，做餐饮要看中远景。 与罗志富秉承相同观点的林高立来自台北市，他来大陆已有4年半，目前在合肥一家台湾烘焙店做副总兼技术总监。 林高立说：“合肥人接受的甜品甜度没台湾那么高，所以我们会降低甜度，同时也会根据安徽人的风俗习惯，在台湾风味甜品中加入安徽元素。我们的原料也会根据需要在当地采购，价格上更注重薄利多销。” 林高立认为，两岸烘焙产业有许多地方可相互学习。台湾烘焙业起步早，发展比较成熟，大陆的食品安全要求更高，条例更细，制定的规范也很明确。“在大陆制作完甜品要放入冰柜冷藏，而在台湾就直接开放式摆放，当我把这个做法和台湾的同行分享时，他们也开始借鉴了。” 如今，当地市场在为来皖经营美食的台湾业者带来可观利润的同时，也吸引了越来越多的台湾年轻人来安徽创业就业。从安徽省台办获悉，截至目前，安徽省共有海峡两岸青年创业基地、台湾工业园等各类涉台园区19个，在安徽创业就业的台湾青年近2000人。(完)【编辑:刘湃】
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