重庆混凝土道口板厂家 四川铁路道口高强混凝土整体铺面厂家
重庆混凝土道口板厂家，四川铁路道口高强混凝土整体铺面厂家
道路与铁路平交道口因为整体性差,交通荷载复杂等原因,往往容易产生坑槽,沉陷,唧泥等问题,“量身定制、拼装式铁路道口高强混凝土整体铺面”的出现，给道口铺面带来了一次重大的改革。独特的“承载方式和铺设理念”展现一种全新的思路。铁路道口的基本功能：双向保证火车、汽车、机动车、行人“安全、便捷”地通过。
主要材料
混凝土：C55高性能混凝土
钢筋：普通钢筋、预应力钢筋、精轧螺纹钢
工艺流程
施工准备及原材料检验合格—模具检测及调整—定 位筋入模—安装下层钢筋网片—φ10预应力筋入模、绝缘检验—预应力筋初张拉（20%）—安装纵向隔板及预埋套管—预应力筋终张拉（100%）—安装上层钢筋网片及橡胶端模、绝缘检验—混凝土灌注振动成型、刮平、安装定 位块、刷毛—初凝后吊起侧模、清理—覆盖养护膜、养护—缓慢放张预应力—切割预应力筋、II型板脱模—车间静放24h—运至毛坯板区存放28d—翻转轨道板、切割外露预应力筋—打磨并编号、安装扣件系统—运至成品板区检验及存放
毛坯板生产内物流配置 混凝土运送车我们采用电瓶车运行，其轨道与布料机发生冲突时， 布料机轨道采用可拆卸式，让布料机通过到另一台座，动力线采用轨 线，可拆卸插线装置，既布料机要通过时，将钢轨装上，在另一侧将 布料机滑触线上的取电器电源查下，用轨线连接到另一滑触线上，这 样布料机顺利运行至下一台座后，再将钢轨拆掉，以便混凝土运输车 通过。 车间内拆模后的毛坯板，需要在车间内放置24小时后，才能用 运板小车运至车间外，而运板小车也是采用轨道运输，混凝土运输轨 道与此又有冲突。两段独立的钢轨交叉布置，而车轮子运行必须要求 钢轨之间要有一点的间隙，为此我们研究认为：运板小车上装运了3 层毛坯板，重达26t，且在此时的毛坯板强度还没达到设计要求，不 能随意产生颠簸，故不考虑运板轨道断开，那么就让混凝土运输轨道 断开，混凝土运输车采用双驱动（即八轮），以解决通过轨道时的断 轨问题。 2）毛坯板、成品板在存板区与磨床车间的运输 一般轨道板厂采用门式起重机来回倒运或电动小车在场内倒运， 而大型轨道板存板区范围较大，每个存板区宽40m，长254m，可存毛坯板7000块左右，高峰时 只是40天毛坯板的生产量，如采用以上两种运输方式，从远处运 到打磨车间，一个来回门式起重机得运行40分钟左右，不能满足使 用要求，采用多个小车循环做法，且我们三个存板区里里板随意存放， 来回倒运极为麻烦，因此我们采用了汽车水平运输来实现场内各种板 的倒运，特点是：速度快，随时随地取存板区内任一块板。 3）打磨车间物流 毛坯板运至翻转区存放，然后由翻转机翻转后至滚轮输送线切完 钢筋头后，再由滚轮输送线运至磨床内。 打磨好的成品板由滚轮输送线送出磨床，进行吸油吸水、油脂加 注、扣件安装，完成上述步骤后再由滚轮输送线横向运往轨道板绝缘 检测区，检测合格后由起重机装车外运至成品板存放区。
道路与铁路平交道口因为整体性差,交通荷载复杂等原因,往往容易产生坑槽,沉陷,唧泥等问题,“量身定制、拼装式铁路道口高强混凝土整体铺面”的出现，给道口铺面带来了一次重大的改革。独特的“承载方式和铺设理念”展现一种全新的思路。铁路道口的基本功能：双向保证火车、汽车、机动车、行人“安全、便捷”地通过。
主要材料
混凝土：C55高性能混凝土
钢筋：普通钢筋、预应力钢筋、精轧螺纹钢
工艺流程
施工准备及原材料检验合格—模具检测及调整—定 位筋入模—安装下层钢筋网片—φ10预应力筋入模、绝缘检验—预应力筋初张拉（20%）—安装纵向隔板及预埋套管—预应力筋终张拉（100%）—安装上层钢筋网片及橡胶端模、绝缘检验—混凝土灌注振动成型、刮平、安装定 位块、刷毛—初凝后吊起侧模、清理—覆盖养护膜、养护—缓慢放张预应力—切割预应力筋、II型板脱模—车间静放24h—运至毛坯板区存放28d—翻转轨道板、切割外露预应力筋—打磨并编号、安装扣件系统—运至成品板区检验及存放
毛坯板生产内物流配置 混凝土运送车我们采用电瓶车运行，其轨道与布料机发生冲突时， 布料机轨道采用可拆卸式，让布料机通过到另一台座，动力线采用轨 线，可拆卸插线装置，既布料机要通过时，将钢轨装上，在另一侧将 布料机滑触线上的取电器电源查下，用轨线连接到另一滑触线上，这 样布料机顺利运行至下一台座后，再将钢轨拆掉，以便混凝土运输车 通过。 车间内拆模后的毛坯板，需要在车间内放置24小时后，才能用 运板小车运至车间外，而运板小车也是采用轨道运输，混凝土运输轨 道与此又有冲突。两段独立的钢轨交叉布置，而车轮子运行必须要求 钢轨之间要有一点的间隙，为此我们研究认为：运板小车上装运了3 层毛坯板，重达26t，且在此时的毛坯板强度还没达到设计要求，不 能随意产生颠簸，故不考虑运板轨道断开，那么就让混凝土运输轨道 断开，混凝土运输车采用双驱动（即八轮），以解决通过轨道时的断 轨问题。 2）毛坯板、成品板在存板区与磨床车间的运输 一般轨道板厂采用门式起重机来回倒运或电动小车在场内倒运， 而大型轨道板存板区范围较大，每个存板区宽40m，长254m，可存毛坯板7000块左右，高峰时 只是40天毛坯板的生产量，如采用以上两种运输方式，从远处运 到打磨车间，一个来回门式起重机得运行40分钟左右，不能满足使 用要求，采用多个小车循环做法，且我们三个存板区里里板随意存放， 来回倒运极为麻烦，因此我们采用了汽车水平运输来实现场内各种板 的倒运，特点是：速度快，随时随地取存板区内任一块板。 3）打磨车间物流 毛坯板运至翻转区存放，然后由翻转机翻转后至滚轮输送线切完 钢筋头后，再由滚轮输送线运至磨床内。 打磨好的成品板由滚轮输送线送出磨床，进行吸油吸水、油脂加 注、扣件安装，完成上述步骤后再由滚轮输送线横向运往轨道板绝缘 检测区，检测合格后由起重机装车外运至成品板存放区。
