重庆混凝土整体道口板厂家 湖南钢筋混凝土整体道口板厂家
重庆混凝土整体道口板厂家，湖南钢筋混凝土整体道口板厂家
铁路道口板应该具备的基本功能是能让机动车、非机动车和行人，在保证安全的前提下，平稳、迅速地通过道口，同时应避免封路维修。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
轨道板制造工艺：模板分项施工工艺 模板由固定安装的模板下部结构及承轨台预埋件、套管和其他预埋件组成。模板 还设有中间挡板，该板在安装预应力筋后插入。模板的制作、安装施工应注意以下事项： 模板设计：模板应根据施工图进行专门设计。模板使用预成型的钢部件制成， 选用材料的规格必须具有足够的强度和耐久性，满足长期使用的要求。光洁度：应采取工艺措施，尽量提高模板与混凝土的接触面的光洁度，减少 脱模阻力。安装要求：模板应按设计图纸进行制作和安装，安装后几何尺寸误差符合设 计图中有关规定。其中以下部（构）件在混凝土浇注以前安装： 6.1.3.1用于灌注沥青水泥砂浆的灌浆孔；硬质橡胶制品，在安装预应力筋以前， 用螺栓固定在模具底板上。扣件套管：应在每次灌注混凝土之前，将套管（每块CRTSⅡ型板40个） 安装在承轨台模具的专用栓销上，安装好的套管距承轨台面5mm。距离5mm，是为了防 止打磨时磨轮伤及套管。CRTSⅡ型板端切槽体：应在每次灌注混凝土之前，将CRTSⅡ型板端切槽体 （每块模具4个）与直径20mm螺纹钢（6根）组装后，安装到设计位置。横向档板：应在每次安装好预应力钢筋并进行初步张拉后，将模具横向档 板插入，并通过张拉环固定。模板检验：在开始生产前和每使用20次后，均应对模板进行检验，如不符 合要求，应及时修复。在修复完成前，不得使用该模板。模板可通过打磨机床对CRTS Ⅱ型板几何尺寸进行复核，进而验证模板的变形情况；也可用高精度数显水准仪、全 站仪直接对毛坯板进行检测。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
铁路道口板应该具备的基本功能是能让机动车、非机动车和行人，在保证安全的前提下，平稳、迅速地通过道口，同时应避免封路维修。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙,减小承轨槽的宽度,降低维修难度,公路过车更顺畅；增加整体道口板的表面刚度,延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
轨道板制造工艺：模板分项施工工艺 模板由固定安装的模板下部结构及承轨台预埋件、套管和其他预埋件组成。模板 还设有中间挡板，该板在安装预应力筋后插入。模板的制作、安装施工应注意以下事项： 模板设计：模板应根据施工图进行专门设计。模板使用预成型的钢部件制成， 选用材料的规格必须具有足够的强度和耐久性，满足长期使用的要求。光洁度：应采取工艺措施，尽量提高模板与混凝土的接触面的光洁度，减少 脱模阻力。安装要求：模板应按设计图纸进行制作和安装，安装后几何尺寸误差符合设 计图中有关规定。其中以下部（构）件在混凝土浇注以前安装： 6.1.3.1用于灌注沥青水泥砂浆的灌浆孔；硬质橡胶制品，在安装预应力筋以前， 用螺栓固定在模具底板上。扣件套管：应在每次灌注混凝土之前，将套管（每块CRTSⅡ型板40个） 安装在承轨台模具的专用栓销上，安装好的套管距承轨台面5mm。距离5mm，是为了防 止打磨时磨轮伤及套管。CRTSⅡ型板端切槽体：应在每次灌注混凝土之前，将CRTSⅡ型板端切槽体 （每块模具4个）与直径20mm螺纹钢（6根）组装后，安装到设计位置。横向档板：应在每次安装好预应力钢筋并进行初步张拉后，将模具横向档 板插入，并通过张拉环固定。模板检验：在开始生产前和每使用20次后，均应对模板进行检验，如不符 合要求，应及时修复。在修复完成前，不得使用该模板。模板可通过打磨机床对CRTS Ⅱ型板几何尺寸进行复核，进而验证模板的变形情况；也可用高精度数显水准仪、全 站仪直接对毛坯板进行检测。
铺设面板：
1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
