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一直以来，铁路主抓的是大宗货物运输，这次要转型做现代物流企业，并提出力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流现代物流企业的目标，势必为当前零、散物流市场带来一股劲风。因为就目前来看，铁路不仅具有速度快、运量大、全天候的传统优势，还增添了客户取送方便、理赔手续简单等新亮点，但是客户是否乐意买账，还是个未知数。因此，这就需要铁路还要把客户满意度贯彻始终，不然只会被市场边缘化，这一点我们可以通过顺丰、四通一达与EMS的竞争中窥的一斑。13～214年，中冷联盟遴选出的冷链行业5强企业总营业收入达到62亿元人民币，平均营业收入为1.2亿元人民币，属于中等偏小规模；其中排名前3位的企业收入占5强的比例为28.2%，排名前1位的企业收入占5强的比例为57.1%。显示出行业集中度整体较低。除了经营理念，对于洋老师给我们顺便带来的坚船利炮硬件设备，更应来者不拒，多多益善，并在接受的过程中消化、借鉴。这方面值得我们学习的地方很多。具体项目方面，福建将加快通陆达海的重大基础设施项目建设，争取年内开工建设吉永泉铁路、福厦高铁等一批重大项目。了解到，在方案初步明确的这些省份当中，分别将交通、商贸、物流、金融、能源等领域作为对接热点。除了上述省份，沿线其他省份的对接规划也正在细化当中。本届西洽会暨丝博会期间，福建、广西、甘肃、新疆等省份及相关企业分别举行项目推介会，希望通过该平台展现当地特色，促成与其他省份、其他国家之间的经济合作。政策专业服务吸引电商企业落户经过一年多的发展，北京CED已经聚集了上千家电子商务服务企业，B2C市场的3C网购专业平台京东商城总部、惠买在线、酒仙网以及本来生活网等企业都云集在此。相关负责人透露，近，腾讯电子商务华北运营总部项目、阿里巴巴集团菜鸟网络智能物流骨干网项目、云产业园项目也纷纷签约新区，预计项目总投资超过18亿元。新区还设立了北京专门服务电子商务发展的综合协调管理部门北京电子商务中心区建设办公室，抽调精干力量为电商企业提供全产业链条、全生命周期的专业服务。做得好、体验好的快递公司就能够拿到更好、更多的订单，做得不好就逐渐被淘汰。在菜鸟打造的协同网络中，大家都能够看到全链路的数据，一个快递公司、一个网点做得好不好，快递公司能看到，菜鸟能看到，重要的是商家能看到、消费者也能够看到，大家在看到同样的数据和同样的评价体系之后，同样的标准自然而然就会形成。一个是市场机制，一个是整个数据的透明和打通，这两件事情是我们需要去做的。同时我们会给他们做末端的一些技术上的赋能，比如说将末端的小件员的指派和分拣做得更好，将整个末端的链路优化技术开放给快递公司。
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王选庆说，目前按照供应链主体企业，大致分为几种类型，一是生产主导的供应链，像；二是贸易型主导的供应链，如深圳的亚通；第三个是物流主导的供应链。其中，由物流企业主导的供应链模式比较多也比较成熟，像广州的家承物流等。互联网时代来临，所谓互联网时代流通，主要路径是整合商务流、资金流，实现渠道创新、业态创新，因此新一轮流通创新的实质就是供应链管理的互联网化。对于大力发展电子商务、加快培育经济新动力的新政，王选庆解读认为，意见中专门提出支持商业银行担保存货管理机构及电子商务企业开展无形资产质押等多种形式的融资服务，鼓励商业保理结构，开展供应链结构，进一步拓展电子商务企业的融资渠道。因为互联网是基础设施，物流也是基础设施。在互联网+商品流通（今天叫新零售）的场景下，我们应该把物流看成是一个互联网。我们当前所共知的互联网是以人的流量为经营对象的互联网，而物流的互联网是以货的流量为经营对象的互联网。互联网+掌握人的ID，物流+要去掌握物的ID。新零售，是人的入口对接物的入口。产销对口，C2B才有望达成。截止到217年3月，三通一达加顺丰，顺利完成了资本化，物流+的时代才刚刚开始。以传统百货做跨境电商为例，跨境业务是应对电商冲击的救命稻草。跨境进口商品价格比一般贸易进口商品零售价低两至三成，顾客更愿意在网上购买，线下实体店的消费更少。有百货电商负责人称急需要货的顾客到体验店买完税商品，可以等的顾客就买跨境的，但走访线验店发现，虽然完税商品比跨境商品品类要多，但很多跨境商品都不能完税购买，只能走跨境电商渠道购买。跨境进口劣势，还在于购买不便利和等待时间长。市民雷阿姨日前在百万葵园的跨境电商体验店购买一包99元的美国进口零食，登记身份证、电脑注册、刷，搞了1多分钟。日前，广东省家跨境电商交流服务中心在广州海珠区成立，为全市多家跨境电商企业和希望与电商合作的生产企业进行对接。从213年广州获得跨境电商进口试点到今年初，广州已涌现出超过2家跨境电商进口备案企业。跨境电商的蛋糕有多大，企业、部门、消费者又能各自分到多少?企业传统百货、景区都来凑热闹据广州海关介绍，到今年初，在广州海关备案开展跨境电商的企业大约2家。今年1月，家跨境电商体验店在珠江新城开业时，跨境电商对市民来说还是一个生僻词。
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前瞻产业研究院预计，223年，我国钢铁物流市场规模将超过85亿吨。智慧物流助力钢铁物业升级随着新技术、新模式、新业态不断涌现，物流业与互联网深度融合，智慧物流逐步成为推动物流业发展的新动力。而当前，工业互联网对制造业的影响正在升级，智慧物流不仅将为互联网+先进制造业提供现代物流支撑，通过供应链体系的优化助推互联网+先进制造业发展，也能在相互促进中实现产业体系的协同提升。助钢铁业转型升级复苏倡议的提出，能够同时结合国内自贸区的建设，引导对钢材的市场需求，并且能进一步形成东西互动、南北互通、海陆融合、内外一体的开放新格局。国铁集团提供的数据显示，218年去程班列重箱率（指报告期内中欧班列发送箱中重箱所占比率，可反映班列运力利用及货源充足程度）达94%，回程班列重箱率为71%；年上半年，去程班列重箱率达98%，回程班列重箱率为82%。年3月从重庆开出的“渝新欧”，是早的中欧班列。此后，中欧班列年开行数量逐年激增。据《光明日报》，218年中欧班列开行数量高达6363列，是211年的374倍，接近211到217年运行列数的总和。产业地产向创新延伸在《制造225》正式落地后，哪些产业地产商能够借力东风，顺势突围？高力华北区总监孙超在接受采访时表示，之前一些城市忽略了制造业的需求，比如北京，在城市规划时，排除了一些制造业的功能。其实制造业本身没问题，只是要把制造业进行细分，选择其中适合北京的部分进行发展，因此制造225落地对制造业的创新和变革是一种促进。孙超说，怎么制造？制造什么？为什么制造？进行这样的细分后，就可以考虑产业地产商怎么去适应市场的要求。今年一季度，铁路货运量占全社会货运量的比重不足1%，铁路总公司党组、总经理盛光祖地接受采访时说：力争用三年时间，让铁路成为世界一流的现代物流。铁路物流曾经凭借低成本、环保、安全等优势称雄物流。想想十几、二十年前，铁路各大货场那可是门庭若市，热闹非凡。就说笔者所在的城市，由于阳光充足，早市蔬菜销往全国。那时，整个火车站货场，欲运往全国各地的蔬菜从货场内码到了货场外，还有很多汽车等在场外，等着找地方卸货装车。
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