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港兴通天下，“海丝”续新篇。2013年“一带一路”倡议的提出为港口行业带来了新的发展契机，面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中国大陆具活力的长三角经济圈，宁波舟山港顺势而动，积极打造“一带一路”佳结合点。
7月11日，第五届海丝港口国际合作论坛在宁波举行，东方大港再次吹响了“港口朋友圈”集结号。海丝论坛作为对接“一带一路”峰会的港航合作大平台，承载了浙江海港深入拓展“一带一路”合作的缩影，也催生出“海上丝路贸易指数”“宁波港口指数”、“一带一路”迪拜站建设项目、《海丝港口合作宁波倡议》等“一带一路”成果清单中亮丽的浙江元素。
其中“一带一路”迪拜站建设项目，是兼具物流、商贸、展销、轻加工等功能于一体的开放性综合体。“当前集团根据建设方案，按‘平台+子项目’建设运营模式成立了项目推进小组，协调相关企业组建国内平台公司。”毛剑宏介绍，该项目定 位“中国制造”在“全球销”的集散地和主门户，带动浙江及中国与阿联酋及中东、东非、中亚地区等周边国家（地区）的双向贸易和投资增长。
从早对沙特无水港管理建设的支持，到如今的迪拜直通仓项目、“一带一路”迪拜站落地，中印尼项目合作的签署……以宁波舟山港为龙头的浙江港口，正通过股权投资、项目开发等形式布局“一带一路”，同时通过技术管理输出、业务合作等与国际大型航运企业、港口营运商、物流商、贸易商谋求多点应用，提升港口的国际化经营水平。
至今，宁波舟山港已与“一带一路”沿线近20多个港口缔结友好港，拥有的“一带一路”航线已经从2013年的73条增至如今的90余条，全年航班从3654班升至近5000班，沿线国家港口已实现全覆盖；“一带一路”集装箱吞吐量也由2013年的753万标准箱增至2018年的1000万标准箱，占港口集装箱总量的四成多。
挑战永无止境。面对外部形势复杂、港口行业整体供大于求等现状，毛剑宏心中早已锚定大方向：积极参与“一带一路”、长江经济带和长三角一体化建设，内联外扩、优化布局，以港口运营、开发建设、金融、航运服务“四大板块”发展为抓手，推进港口运营集团 “四个全球一流”建设，打造国际一流强港和港口集群，加快将集团建设成为以港口为核心的全球领先的综合物流服务商，助推浙江海洋强省建设，促进区域经济发展。
“大”有可为周丹君
对于依靠规模效应创造价值的港口而言，行业性质决定了只有“大”才有话语权，也只有“大”才能有所为。宁波舟山港这一世界大港的“大”，包括港口作业设备的体积大，经营资产大；港区面积大，吞吐量大；在职人员数量大，围绕港口业务上下游产业的从业者数量也大。
大则有可为，而且大有可为。
大有可为之一：宁波舟山港是长三角及长江经济带的大宗散货物流枢纽。依托优越的自然区位条件，宁波舟山港在大宗货物运输方面有着无可取代的地位。作为国内大的铁矿石中转基地和原油转运基地，长江经济带超九成的进口铁矿石在此中转；作为华东地区重要的煤炭储运基地，以中转外贸进口煤炭为主；同时还是全国重要的液体化工储运基地和粮食储运基地。手握矿石、原油、煤炭等“”，再借力浙江自贸区建设等政策东风，宁波舟山港若能积极推动自贸港区相关政策落地，或将成为延续吞吐量奇迹的关键一步棋。
大有可为之二：宁波舟山港是长三角港口一体化的重要载体与核心发起者。合理的港口整合规划是大港飞速发展的保证，浙江省海港集团、宁波舟山港集团的成立无疑为其他港口的整合之路提供了范本。这也让省内各港口减少了同质竞争乃至恶性竞争，避免了重复建设。既有码头能被统筹利用、合理分工，很大程度上提升了码头效益，宁波舟山港作为一个整体真正开始在世界舞台上崭露头角。面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆具活力的长三角经济圈，而且水深、防淤、陆域开阔、受台风影响天数少等优势明显，跟随长三角一体化的发展，宁波舟山港必然成为长三角港口一体化的重要载体与核心发起者。
港兴通天下，“海丝”续新篇。2013年“一带一路”倡议的提出为港口行业带来了新的发展契机，面朝繁忙的太平洋主航道、背靠中国大陆具活力的长三角经济圈，宁波舟山港顺势而动，积极打造“一带一路”佳结合点。
7月11日，第五届海丝港口国际合作论坛在宁波举行，东方大港再次吹响了“港口朋友圈”集结号。海丝论坛作为对接“一带一路”峰会的港航合作大平台，承载了浙江海港深入拓展“一带一路”合作的缩影，也催生出“海上丝路贸易指数”“宁波港口指数”、“一带一路”迪拜站建设项目、《海丝港口合作宁波倡议》等“一带一路”成果清单中亮丽的浙江元素。
其中“一带一路”迪拜站建设项目，是兼具物流、商贸、展销、轻加工等功能于一体的开放性综合体。“当前集团根据建设方案，按‘平台+子项目’建设运营模式成立了项目推进小组，协调相关企业组建国内平台公司。”毛剑宏介绍，该项目定 位“中国制造”在“全球销”的集散地和主门户，带动浙江及中国与阿联酋及中东、东非、中亚地区等周边国家（地区）的双向贸易和投资增长。
从早对沙特无水港管理建设的支持，到如今的迪拜直通仓项目、“一带一路”迪拜站落地，中印尼项目合作的签署……以宁波舟山港为龙头的浙江港口，正通过股权投资、项目开发等形式布局“一带一路”，同时通过技术管理输出、业务合作等与国际大型航运企业、港口营运商、物流商、贸易商谋求多点应用，提升港口的国际化经营水平。
至今，宁波舟山港已与“一带一路”沿线近20多个港口缔结友好港，拥有的“一带一路”航线已经从2013年的73条增至如今的90余条，全年航班从3654班升至近5000班，沿线国家港口已实现全覆盖；“一带一路”集装箱吞吐量也由2013年的753万标准箱增至2018年的1000万标准箱，占港口集装箱总量的四成多。
挑战永无止境。面对外部形势复杂、港口行业整体供大于求等现状，毛剑宏心中早已锚定大方向：积极参与“一带一路”、长江经济带和长三角一体化建设，内联外扩、优化布局，以港口运营、开发建设、金融、航运服务“四大板块”发展为抓手，推进港口运营集团 “四个全球一流”建设，打造国际一流强港和港口集群，加快将集团建设成为以港口为核心的全球领先的综合物流服务商，助推浙江海洋强省建设，促进区域经济发展。
“大”有可为周丹君
对于依靠规模效应创造价值的港口而言，行业性质决定了只有“大”才有话语权，也只有“大”才能有所为。宁波舟山港这一世界大港的“大”，包括港口作业设备的体积大，经营资产大；港区面积大，吞吐量大；在职人员数量大，围绕港口业务上下游产业的从业者数量也大。
大则有可为，而且大有可为。
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大有可为之二：宁波舟山港是长三角港口一体化的重要载体与核心发起者。合理的港口整合规划是大港飞速发展的保证，浙江省海港集团、宁波舟山港集团的成立无疑为其他港口的整合之路提供了范本。这也让省内各港口减少了同质竞争乃至恶性竞争，避免了重复建设。既有码头能被统筹利用、合理分工，很大程度上提升了码头效益，宁波舟山港作为一个整体真正开始在世界舞台上崭露头角。面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中国大陆具活力的长三角经济圈，而且水深、防淤、陆域开阔、受台风影响天数少等优势明显，跟随长三角一体化的发展，宁波舟山港必然成为长三角港口一体化的重要载体与核心发起者。
