揭秘_姬存希护肤品囤货如何快速出货
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现在市面上清货平台很多，有很多公司打着给微商清货的名头，让微商去拿更多的货，终微商老货没有了，但是又用翻倍的钱囤了更多的新产品。看不到现金，看不到希望，又开始一轮的卖货战。无法真正从囤货中走出来，去开始新的工作。不需要拿货，给你全渠道清货。为电商从业者解决终端销售问题，解决库存货物，加快资金回笼!
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新京报快讯（ 裴剑飞）作为铁路领域的专家学者，全国政协委员、北京交通大学教授钟章队近年来始终在关注“构建都市圈综合轨道交通网络”问题。今年两会，他提交了一份《关于高质量发展市域铁路和发挥其基础性作用的几点建议》的提案。
钟章队认为，市域铁路对我国都市圈的建设能起到重要作用。目前制约京津冀交通一体化发展的大短板就是市域铁路和城际铁路，京津冀地区的市域铁路规划应该尽快落地实现，助力协同发展。同时，北京作为超大城市，其市域铁路规划建设也应起到示范作用。
全国政协委员钟章队。受访者供图
京津冀市域铁路规划要加快推进
“近几年我一直在关注着都市圈综合轨道交通网络的发展，也为京津冀轨道交通发展提出了一些建议。总体而言，京津冀地区的交通出行正在日趋便利。”钟章队说，像是京津城际铁路、京张高铁、京津冀一卡通这些交通方式和服务的升级都在方便着市民出行。目前，京津冀轨道交通综合路网正在快速构建，京雄城际（大兴机场至雄安段）也即将投用。
他认为，目前制约京津冀交通一体化发展的大短板是市域铁路和城际铁路。今年他准备了一份《关于高质量发展市域铁路和发挥其基础性作用的几点建议》的提案，呼吁有关部门从规划、建设、运营等方面给予市域铁路和城际铁路更多关注。
钟章队说，目前，我国市域铁路、城际铁路的规划和建设渐入快车道，特别是北京、上海、广州、深圳、成都等都市圈的市域铁路规划基本完成，建设已经开始；京津冀、粤港澳大湾区、长三角等城市群的内部城际铁路网也基本规划就绪，建设大幕已经拉开。
“市域铁路对我国都市圈的建设能起到重要作用。”钟章队呼吁，京津冀地区的市域铁路规划应该尽快落地实现，应加快推进、提前完成，要多发展一些环形线路，同时采取公交化运营的方式，通过交通的发展助力京津冀地区产业、教育、医疗等其他领域的协同发展。
相邻地市要共同规划建设市域铁路
日前，北京市域铁路城市副中心线西延工程开工，副中心线将继续向西延伸至房山良乡站，这也是北京市内为数不多的真正发挥了实际作用的市域铁路。不少市民表示，车站位置偏僻换乘不便、车次偏少且设置不合理是阻碍他们乘坐市域铁路出行的重要原因。
哪些因素在制约市域铁路发展？钟章队认为，由于历史等诸多原因，目前我国市域铁路至少存在三套标准规范，很难兼容互联互通，给各级决策者、工程建设者、运维维护带来困难，建成后更给旅客带来不便。因此，他呼吁有关部门下大力气，统筹好技术、建设、运维标准规范，为综合轨道交通网络化发展及安全可靠运营打下基础。
钟章队在提案中还建议，“市域铁路要采用公交化运营管理方式，发挥政府、市场双重作用，确保市域铁路可持续经营和发展。”他说，市域铁路是都市圈的骨干交通方式，有条件的地方（如旅游胜地、连片大容量社区）应该尽量建设环行线路，避免单线运营，提高与其他交通方式的接驳效率，形成规模效益、综合交通的效益。此外，相邻地市要协同规划市域铁路，或者联合共建市域铁路，避免城市之间出现“交通沟壑”、“出行洼地”。
现在市面上清货平台很多，有很多公司打着给微商清货的名头，让微商去拿更多的货，终微商老货没有了，但是又用翻倍的钱囤了更多的新产品。看不到现金，看不到希望，又开始一轮的卖货战。无法真正从囤货中走出来，去开始新的工作。不需要拿货，给你全渠道清货。为电商从业者解决终端销售问题，解决库存货物，加快资金回笼!
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新京报快讯（ 裴剑飞）作为铁路领域的专家学者，全国政协委员、北京交通大学教授钟章队近年来始终在关注“构建都市圈综合轨道交通网络”问题。今年两会，他提交了一份《关于高质量发展市域铁路和发挥其基础性作用的几点建议》的提案。
钟章队认为，市域铁路对我国都市圈的建设能起到重要作用。目前制约京津冀交通一体化发展的大短板就是市域铁路和城际铁路，京津冀地区的市域铁路规划应该尽快落地实现，助力协同发展。同时，北京作为超大城市，其市域铁路规划建设也应起到示范作用。
全国政协委员钟章队。受访者供图
京津冀市域铁路规划要加快推进
“近几年我一直在关注着都市圈综合轨道交通网络的发展，也为京津冀轨道交通发展提出了一些建议。总体而言，京津冀地区的交通出行正在日趋便利。”钟章队说，像是京津城际铁路、京张高铁、京津冀一卡通这些交通方式和服务的升级都在方便着市民出行。目前，京津冀轨道交通综合路网正在快速构建，京雄城际（大兴机场至雄安段）也即将投用。
他认为，目前制约京津冀交通一体化发展的大短板是市域铁路和城际铁路。今年他准备了一份《关于高质量发展市域铁路和发挥其基础性作用的几点建议》的提案，呼吁有关部门从规划、建设、运营等方面给予市域铁路和城际铁路更多关注。
钟章队说，目前，我国市域铁路、城际铁路的规划和建设渐入快车道，特别是北京、上海、广州、深圳、成都等都市圈的市域铁路规划基本完成，建设已经开始；京津冀、粤港澳大湾区、长三角等城市群的内部城际铁路网也基本规划就绪，建设大幕已经拉开。
“市域铁路对我国都市圈的建设能起到重要作用。”钟章队呼吁，京津冀地区的市域铁路规划应该尽快落地实现，应加快推进、提前完成，要多发展一些环形线路，同时采取公交化运营的方式，通过交通的发展助力京津冀地区产业、教育、医疗等其他领域的协同发展。
相邻地市要共同规划建设市域铁路
日前，北京市域铁路城市副中心线西延工程开工，副中心线将继续向西延伸至房山良乡站，这也是北京市内为数不多的真正发挥了实际作用的市域铁路。不少市民表示，车站位置偏僻换乘不便、车次偏少且设置不合理是阻碍他们乘坐市域铁路出行的重要原因。
哪些因素在制约市域铁路发展？钟章队认为，由于历史等诸多原因，目前我国市域铁路至少存在三套标准规范，很难兼容互联互通，给各级决策者、工程建设者、运维维护带来困难，建成后更给旅客带来不便。因此，他呼吁有关部门下大力气，统筹好技术、建设、运维标准规范，为综合轨道交通网络化发展及安全可靠运营打下基础。
钟章队在提案中还建议，“市域铁路要采用公交化运营管理方式，发挥政府、市场双重作用，确保市域铁路可持续经营和发展。”他说，市域铁路是都市圈的骨干交通方式，有条件的地方（如旅游胜地、连片大容量社区）应该尽量建设环行线路，避免单线运营，提高与其他交通方式的接驳效率，形成规模效益、综合交通的效益。此外，相邻地市要协同规划市域铁路，或者联合共建市域铁路，避免城市之间出现“交通沟壑”、“出行洼地”。
