厂家热销混凝土搅拌车
厦工楚胜（湖北）专用汽车制造有限以司致力追求在安全、环保、、节能、自动化方面的技术研究和应用，强调混凝土搅拌运输车的美观性、经济性和功能性。
我公司生产混凝土搅拌车现有：3方，5方，6方，8方，10方，12方，14方等多种车型。根据不同用户需求进行生产。
混凝土搅拌运输车由：汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。工作原理是，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
搅拌车是用来运送建筑用的混凝土的专用卡车，这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后， 通常都会用水冲洗搅拌筒内部， 防止硬化的混凝土占用空间， 使搅拌筒的容积越来越少。
搅拌车的重要三大部件：
液压系统：
将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。
减速机：
将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。
操纵机构：
一、控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。
二、控制搅拌筒的转速。
选用国内外，油泵、液压马达、减速机选用美国伊顿、意大利邦飞利等国内外，确保整车的性能稳定，安全可靠，价格优惠。
以下是不同车型对应的罐体容积：
东风6方搅拌车 ：（153），玉柴190马力（EGR）带全功率取力器，法士特小八档（带高低档），280*（8+6）大梁,轴距4200,前桥5T,后桥10T,10.00钢丝胎（带备胎）, 带排气制动，断气刹，动力转向。
东风8-10方搅拌车：153V型驾驶室，玉柴290马力（EGR）带全功率取力器，法士特九档9JS119，280*(8+6)大梁,轴距3800+1350,5T前桥,11.5T双后桥, 10.00钢丝胎（带备胎）, 153附件,带排气制动，断气刹，动力转向。
东风10-12方搅拌车-大力神10-14方搅拌车： 340马力康明斯发动机，陕齿9档，12.00钢丝胎（带备胎），7吨前桥，13吨单减后双桥，大力神驾驶室带空调。
陕汽德龙10-14方搅拌车：336马力潍柴发动机，法士特9档变速箱，7.5吨前桥16吨后桥，12.00钢丝胎（带备胎），德龙F3000加长平顶驾驶室。
混凝土搅拌车主要由底架、搅拌筒、传动系统（驱动装置）、液压驱动系统、加水系统、装（进）料及卸出料系统、卸料溜槽、操作平台、操纵系统及防护设备组成。
★ 罐体焊接后及时釆用喷沙预处理工艺，实现除锈、防锈。是商品混凝土运输的理想工具。
★ 搅拌筒 ：该车型所采用的搅拌筒形式是一种应用较为普遍的结构形式，搅拌筒采用梨形结构，其清洗用水和运输过程中视需要补充加入的拌合水，均由搅拌筒头部进料口处注入筒内。
★ 传动系统 ：该搅拌筒的驱动方式为以发动机为动力源，由发动机后端的取力器取力，通过传动轴传递到变量柱塞液压泵，经定量柱塞油马达，再通过减速机带动搅拌筒转动。
★ 搅拌筒的进出料系统（装料和卸料机构） ：是辅助搅拌筒工作的重要装置。
★ 操纵系统 ：是整个搅拌车的控制部件，操纵面板上开有“工字形”槽，是操纵杆的活动空间；并且后半部的槽上开有限位孔，用来固定操纵杆的位置。该操纵系统通过汽车尾部的左右两个操纵杆来控制搅拌筒的正、反转和转速，从而来完成进出料以及搅拌动作。
★ 供水系统 ：混凝土搅拌车的供水系统主要用来清洗搅拌装置。该车型的供水系统共有两种型式，一种是离心水泵供水系统；一种是压力水箱供水系统，可供用户选装。
我公司生产混凝土搅拌车现有：3方，5方，6方，8方，10方，12方，14方等多种车型。根据不同用户需求进行生产。
混凝土搅拌运输车由：汽车底盘和混凝土搅拌运输专用装置组成。我国生产的混凝土搅拌运输车的底盘多采用整车生产厂家提供的二类通用底盘。其专用机构主要包括取力器、搅拌筒前后支架、减速机、液压系统、搅拌筒、操纵机构、清洗系统等。工作原理是，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。
搅拌车是用来运送建筑用的混凝土的专用卡车，这类卡车上都装置圆筒型的搅拌筒以运载混合后的混凝土。在运输过程中会始终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。运送完混凝土后， 通常都会用水冲洗搅拌筒内部， 防止硬化的混凝土占用空间， 使搅拌筒的容积越来越少。
搅拌车的重要三大部件：
液压系统：
将经取力器取出的发动机动力，转化为液压能（排量和压力），再经马达输出为机械能（转速和扭矩），为搅拌筒转动提供动力。
减速机：
将液压系统中马达输出的转速减速后，传给搅拌筒。
操纵机构：
一、控制搅拌筒旋转方向，使之在进料和运输过程中正向旋转，出料时反向旋转。
二、控制搅拌筒的转速。
选用国内外，油泵、液压马达、减速机选用美国伊顿、意大利邦飞利等国内外，确保整车的性能稳定，安全可靠，价格优惠。
以下是不同车型对应的罐体容积：
东风6方搅拌车 ：（153），玉柴190马力（EGR）带全功率取力器，法士特小八档（带高低档），280*（8+6）大梁,轴距4200,前桥5T,后桥10T,10.00钢丝胎（带备胎）, 带排气制动，断气刹，动力转向。
东风8-10方搅拌车：153V型驾驶室，玉柴290马力（EGR）带全功率取力器，法士特九档9JS119，280*(8+6)大梁,轴距3800+1350,5T前桥,11.5T双后桥, 10.00钢丝胎（带备胎）, 153附件,带排气制动，断气刹，动力转向。
东风10-12方搅拌车-大力神10-14方搅拌车： 340马力康明斯发动机，陕齿9档，12.00钢丝胎（带备胎），7吨前桥，13吨单减后双桥，大力神驾驶室带空调。
陕汽德龙10-14方搅拌车：336马力潍柴发动机，法士特9档变速箱，7.5吨前桥16吨后桥，12.00钢丝胎（带备胎），德龙F3000加长平顶驾驶室。
混凝土搅拌车主要由底架、搅拌筒、传动系统（驱动装置）、液压驱动系统、加水系统、装（进）料及卸出料系统、卸料溜槽、操作平台、操纵系统及防护设备组成。
★ 罐体焊接后及时釆用喷沙预处理工艺，实现除锈、防锈。是商品混凝土运输的理想工具。
★ 搅拌筒 ：该车型所采用的搅拌筒形式是一种应用较为普遍的结构形式，搅拌筒采用梨形结构，其清洗用水和运输过程中视需要补充加入的拌合水，均由搅拌筒头部进料口处注入筒内。
★ 传动系统 ：该搅拌筒的驱动方式为以发动机为动力源，由发动机后端的取力器取力，通过传动轴传递到变量柱塞液压泵，经定量柱塞油马达，再通过减速机带动搅拌筒转动。
★ 搅拌筒的进出料系统（装料和卸料机构） ：是辅助搅拌筒工作的重要装置。
★ 操纵系统 ：是整个搅拌车的控制部件，操纵面板上开有“工字形”槽，是操纵杆的活动空间；并且后半部的槽上开有限位孔，用来固定操纵杆的位置。该操纵系统通过汽车尾部的左右两个操纵杆来控制搅拌筒的正、反转和转速，从而来完成进出料以及搅拌动作。
★ 供水系统 ：混凝土搅拌车的供水系统主要用来清洗搅拌装置。该车型的供水系统共有两种型式，一种是离心水泵供水系统；一种是压力水箱供水系统，可供用户选装。
