山西整体道口板厂家 混凝土道口板厂家 铁路平交道口道口板厂家
铁路平交道口是铁路与公路交汇的重要设施,同时也是铁道线路中的薄弱环节, 是铁路设备管理的重点。铁路作为冶金专用线路，与公路频繁相交,道口数量很多 随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路会发生道床病害，道口铁路正常状态难以保持，表面道口板容易破损变形, 需要经常维修且维修费用逐年增加。
因此, 近几年，运输部围绕着如何使铁路平交道口的结构适应经济的快速发展, 满足物流负荷不断加大的需要而一直在对道口的铺设及道口板的选用加以改良创新, 减少道口病害隐患, 延长维修周期，提高道口通过能力, 确保铁路、公路运输顺利、安全的运行。目前，铁路道口采用了混凝土和橡胶两种道口板，从应用情况来亟待引进和应用新型技术。
基坑开挖：
1拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
2新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖深度为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。
3开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时需要用人工来修平，防止机械超挖。
4基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。
填充基础层：
1首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层（相当于C25干拌混凝土）来填平、夯实。
2再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。（注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。）
3干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
铺设面板：
1吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。 （注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求：
1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量，6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。
因此, 近几年，运输部围绕着如何使铁路平交道口的结构适应经济的快速发展, 满足物流负荷不断加大的需要而一直在对道口的铺设及道口板的选用加以改良创新, 减少道口病害隐患, 延长维修周期，提高道口通过能力, 确保铁路、公路运输顺利、安全的运行。目前，铁路道口采用了混凝土和橡胶两种道口板，从应用情况来亟待引进和应用新型技术。
基坑开挖：
1拆除线路钢轨后，在已确定的道口铺面长度、宽度和标高内开挖基坑。用水准仪分别对开挖基坑的各个控制点进行反复测量和校对。
2新铺道口范围铺面标高应按设计轨面标高抬高20～30mm推算确定，作为沉降预留量（视基础密实程度确定）。基坑的开挖深度为：轨枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂层厚度30～40mm－沉降预留量20～30mm。
3开挖时尽量不要发生超挖的现象，且保证道碴挖松厚度均匀和深度一致。当挖到离设计标高约100mm时需要用人工来修平，防止机械超挖。
4基坑挖好后一定要用机械把挖松的道碴层夯实。如：“用挖土机抓斗拍实道碴”或“挖土机开下下基坑压实道碴”。
填充基础层：
1首先采用硬质填料如砂浆夹碎石层（相当于C25干拌混凝土）来填平、夯实。
2再用干拌水泥砂浆填满拍实，按标高刮平。干拌水泥砂浆配制要求：2份水泥和1份黄砂比例配制。（注：干拌水泥砂浆层铺设好后，用浇花水壶，在铺完的干拌水泥砂浆上适当浇点水。使干拌水泥砂浆在道口铺面受力初期、发生合理变形时迅速地得到初凝。）
3干拌水泥砂浆层上面再盖一层土工布或油毡（让面板与干拌水泥砂浆层分开）。
铺设面板：
1吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。
2尽量用径纬仪测中，对齐道口板的中心标识。 （注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）
3道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。
4待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求：
1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量，6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前必须做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除封锁防护后联系进车压道。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。
