湖北混凝土整体道口板厂家 安徽钢筋混凝土整体道口铺面板厂家

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为常用的道口铺设产品。
道岔是一种连接和跨越线路的设备，使机车、车辆和列车能够从一条线路移动到另一条线路。它是铁路轨道的重要组成部分。通常，大量的铺设是在车站进行的。有了道岔，可以充分发挥线路的能力。

1、主要运输巷道配置由部门控制的道岔。该部门控制的道岔运行灵活，控制箱状况良好。主要运输路线上不应使用简单道岔。

2、尖轨与基轨连接紧密，间隙不大于2mm，无脉动。钢轨破损长度不得超过100mm，轨顶宽度与基轨宽度之差不得超过2mm。

3、道岔水平线目测应为平滑。10m内的弦数不得超过10mm，曲线在视觉上应平滑。

4、围栏组件齐全，安装牢固，无松动或故障。芯轨的端面垂直于护轨工作侧的中间端，偏差为50毫米。

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。整体道口板承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。

  随着新材料、新工艺的应用,铁路平交道口铺面板的材料种类越来越多,铺设工艺也越来越复杂。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行技术经济分析,提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过对比混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷,具有稳定性大、适应性强、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点,同时取得了较大的经济效益和社会效益,具有推广应用价值。

  混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。混凝土整体铺面为十五年左右。
    我公司生产2500X3000X450铁路整体道口板，2500X3000X500混凝土道口板,直线道口板，曲线道口板，型号齐全。