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夸大一下，武汉俗称的“轻轨”，即武汉轨道交通一号线，也属于地铁，不是轻轨，只是人人这么叫习气而已。估量题主想问为何如今不走高架了，都走公开了。
然而这也是不准确的。
武汉四号线永安堂那几站，是高架段，本年将守旧的二号线北沿线，即机场线，也有几站是高架段。
当初建一号线的时刻更多的斟酌是旅行，并且其时zf对地铁扶植和如今zf对地铁扶植的支撑水平是不一样的，估量其时不会同意在大汉口挖路修地铁。
今后扶植的路线多是公开路线，有几个利益。
一是相对不占空间，假如在中心城区扶植高架，会占用都会高层空间，好比一号线是高架，那京汉小道上就没方法建公路高架了。以汉阳龙阳小道为比较，公开是地铁三号线，高空有龙阳小道高架，空间应用就比拟充足。如今中心城区哪有那末多地上空间能够再做地铁高架啊。
二是受气象影响小。高架路线比拟暴.露，雨雪较大时会影响路线平安，此时列车就会降速，轨道.站台都要做好防护筹备。高架路线的列车，轨道，其余等等装备，一年到头阅历风吹日晒，老得都快些@-@
不外，高架路线扶植难度较小，投资也较小，所以在部门比拟偏远的，人少地荒的远城区，就会优先抉择扶植高架路线，并且如今也是这么做的。至于旅行的后果，如今的武汉，算了吧……
above all，武汉在中心城区优先扶植公开路线，特远城区优先扶植高架路线。并无废弃高架。
就想到这么多，要睡了，还得夙兴搬砖。
新计划的五号线武泰闸以南部门因此高架方法扶植的，生怕主要的缘故原由是那一块溶洞地质太多，想想当初扶植白沙洲小道高架的时刻出了若干幺蛾子。假如公开扶植的话不知道难度有多高。

正在扶植的21号线谌家矶到阳逻的路段便是用高架扶植的，到时刻题主也能够在上面看看景致。