高明宝马X1全车隔音静得更加突出顺德非常城市
在很多人眼里，像宝马X1这样的高档车，自然隔音效果也不会太差。诚然，如果是和中级或者中低端车型相比较，宝马X1的隔音效果自然要好很多，但如果和同价位的轿车相比较，宝马X1的隔音措施就要逊色许多。为了弥补原车隔音不足的问题，特地来到顺德永日做全车隔音及音响升级，这次重点介绍全车隔音，接下来一起来了解一下吧！
配置清单：
大能蓝金刚、超级温莎、低频王、隔热膜
拆开门板我们可以看到原车没有进行任何隔音处理，门板外层就是一层薄薄的防水薄膜，这样的节省材料不仅风噪声大，还会影响音响的音质效果
门板双层粘贴上大能蓝金刚，门板是风噪的主要传播途径，为了减少风噪的传入，顺德永日的改装技师，使用大能蓝金刚隔音材料，对汽车的门板做了隔音处理，这就让门板形成了一个密封体，从而减少了风噪的传入。
拆开底盘以后可以看到零星的黑色沥青隔音，不仅异味大而且隔音效果不佳。
后排座椅及尾箱一眼望去全是裸露的铁皮
首先层在原车铁皮上粘贴大能蓝金刚止震板，防止铁皮震动产生的噪声。
后尾箱轮毂包及叶子板粘贴上大能蓝金刚，防止胎噪及风噪产生。
底盘第二层铺满大能超级温莎，吸收多余高频噪音，从不同频率层次对噪音进行彻底处理。
底盘第三层铺满大能低频王，充分阻止一部分超低频噪声，这样噪音来源的高中低超低频噪声就被彻底杜绝了。
后尾箱采用同样的施工步骤采用三层方案彻底杜绝噪音来源
轮毂隔音，首先拆掉轮胎内衬，看到裸露的铁皮，这是噪声来源的主要地方。
轮弧是胎噪、底盘噪音常传入的地方，行驶时避振器所导入之异音，与抑制轮胎与路面及碎石与钣件所生成的撞击杂音，因此，我们将减震材料粘贴在驾驶室方向钣金强度较高较厚的轮弧部位，对其进行减振强化，不仅可以降低胎噪，也能使得车体更加扎实稳固。
第二层在粘贴上大能蓝金刚的基础上粘贴上超级温莎吸收多余的噪声
引擎盖隔音隔热，首先粘贴上大能蓝金刚降低行驶时产生的风噪声。
第二层粘贴上引擎盖专用隔热膜，保护引擎盖漆面防止过快老化。
宝马X1在顺德永日店做完全车隔音后，车内各种噪声明显被削减，为车主提供了一个更安静、舒适的驾乘环境，随着车体钣金的强化以及车内静音环境的形成，车内音响系统也得以完呈现出来，让驾乘舒适性更加突出！
配置清单：
大能蓝金刚、超级温莎、低频王、隔热膜
拆开门板我们可以看到原车没有进行任何隔音处理，门板外层就是一层薄薄的防水薄膜，这样的节省材料不仅风噪声大，还会影响音响的音质效果
门板双层粘贴上大能蓝金刚，门板是风噪的主要传播途径，为了减少风噪的传入，顺德永日的改装技师，使用大能蓝金刚隔音材料，对汽车的门板做了隔音处理，这就让门板形成了一个密封体，从而减少了风噪的传入。
拆开底盘以后可以看到零星的黑色沥青隔音，不仅异味大而且隔音效果不佳。
后排座椅及尾箱一眼望去全是裸露的铁皮
首先层在原车铁皮上粘贴大能蓝金刚止震板，防止铁皮震动产生的噪声。
后尾箱轮毂包及叶子板粘贴上大能蓝金刚，防止胎噪及风噪产生。
底盘第二层铺满大能超级温莎，吸收多余高频噪音，从不同频率层次对噪音进行彻底处理。
底盘第三层铺满大能低频王，充分阻止一部分超低频噪声，这样噪音来源的高中低超低频噪声就被彻底杜绝了。
后尾箱采用同样的施工步骤采用三层方案彻底杜绝噪音来源
轮毂隔音，首先拆掉轮胎内衬，看到裸露的铁皮，这是噪声来源的主要地方。
轮弧是胎噪、底盘噪音常传入的地方，行驶时避振器所导入之异音，与抑制轮胎与路面及碎石与钣件所生成的撞击杂音，因此，我们将减震材料粘贴在驾驶室方向钣金强度较高较厚的轮弧部位，对其进行减振强化，不仅可以降低胎噪，也能使得车体更加扎实稳固。
第二层在粘贴上大能蓝金刚的基础上粘贴上超级温莎吸收多余的噪声
引擎盖隔音隔热，首先粘贴上大能蓝金刚降低行驶时产生的风噪声。
第二层粘贴上引擎盖专用隔热膜，保护引擎盖漆面防止过快老化。
宝马X1在顺德永日店做完全车隔音后，车内各种噪声明显被削减，为车主提供了一个更安静、舒适的驾乘环境，随着车体钣金的强化以及车内静音环境的形成，车内音响系统也得以完呈现出来，让驾乘舒适性更加突出！
