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东南网6月11日讯（本网 冯川叶 通讯员 吴玮 林炜捷）今日上午，随着福州绕城公路东南段A5合同段长门特大桥合龙段焊接完成，至此，国内塔梁墩固结体系大跨径斜拉桥——长门特大桥顺利实现合龙。这也标志着福州绕城高速公路东南段项目进入全面冲刺阶段，为该项目2019年顺利通车奠定了坚实基础。
长门特大桥是福州绕城公路东南段项目的控制性工程，桥址区濒临闽江入海口，南北向横跨闽江，北接连江长门村，南接琅岐岛。主桥全长848米，主跨550米，结构形式为双塔双索面混合梁斜拉桥，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，是目前世界第二长、国内长、采用“塔梁墩”固结体系的跨径混合梁斜拉桥，是国内近海大跨度斜拉桥该结构体系的首次尝试，对沿海地区斜拉桥抗风设计有着突破性的意义。
长门特大桥自2016年1月正式开工以来，广大建设者克服塔梁墩固结区受力复杂、塔柱结构变化多、临时结构多样，以及超高超宽超重现浇箱梁施工、水文状况复杂、气候多变、高空作业多、安全风险高等诸多困难，相继安全地完成了主塔桩基、大体积混凝土承台、高索塔、边跨现浇混凝土箱梁及大桥中跨钢箱梁吊装、斜拉索挂设等施工任务，终完成大桥合龙目标。为了突破施工难题，在建设过程中项目部组织科研攻关和技术创新，先后产生了5项专利、3项工法、1项科技创新，另有16项“QC”成果获奖。
据悉，福州绕城高速东南段建成后，总长约160公里的福州绕城高速公路将实现全线闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，届时过境福州的车辆不需进入城区，即可直接通过绕城高速实现转换，福州城区的交通压力将大大缓解。
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长门特大桥是福州绕城公路东南段项目的控制性工程，桥址区濒临闽江入海口，南北向横跨闽江，北接连江长门村，南接琅岐岛。主桥全长848米，主跨550米，结构形式为双塔双索面混合梁斜拉桥，北岸塔高186.2米，南岸塔高184.2米，是目前世界第二长、国内长、采用“塔梁墩”固结体系的跨径混合梁斜拉桥，是国内近海大跨度斜拉桥该结构体系的首次尝试，对沿海地区斜拉桥抗风设计有着突破性的意义。
长门特大桥自2016年1月正式开工以来，广大建设者克服塔梁墩固结区受力复杂、塔柱结构变化多、临时结构多样，以及超高超宽超重现浇箱梁施工、水文状况复杂、气候多变、高空作业多、安全风险高等诸多困难，相继安全地完成了主塔桩基、大体积混凝土承台、高索塔、边跨现浇混凝土箱梁及大桥中跨钢箱梁吊装、斜拉索挂设等施工任务，终完成大桥合龙目标。为了突破施工难题，在建设过程中项目部组织科研攻关和技术创新，先后产生了5项专利、3项工法、1项科技创新，另有16项“QC”成果获奖。
据悉，福州绕城高速东南段建成后，总长约160公里的福州绕城高速公路将实现全线闭合，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地，届时过境福州的车辆不需进入城区，即可直接通过绕城高速实现转换，福州城区的交通压力将大大缓解。
