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  汽车行业大的问题在于,大部分汽车行业自己原来只是把汽车当成一个交通工具,如果把手机只当做一个通话的工具,永远没有智能手机的出现,手机行业的改变就是从重新定义手机的大家体验开始的。所以重新定义汽车的大家体验才能重新定义汽车”。
  其言外之意是汽车不单单是一个出行工具,越来越成为一个移动的终端。此外,李斌还提到汽车大家体验的变化趋势包括:1、无人驾驶;2、新能源的利用;3、服务的体验升级;4、汽车成为一种生活方式。
  陌车购车系统其崛起速度之快令人吃惊,而大的背后推手却是中国汽车行业的消费大变迁——于这个10年中忽得一下蹦出来的产业来说,天平已经倾斜,消费者力量正在崛起,他们已经不再满足于各色或掺水、或同质化的促销,他们更加理性,且要参与进来。那些内容同质化的老牌汽车互联网公司,正在丧失大家基本的信任。
  汽车消费与其他行业相比有何独特之处?
  一是汽车属于专业属性极强的大宗消费品,大部分大家是抱着学习和解决专业问题的的态度寻觅内容,他们希望得到懂车牛人的真实解答;
  二是汽车消费的生命周期较短,大家从看车到买车大约会花4~6个月做决策,但一旦交易完成,便会跳离网站,这使得大部分汽车网站的日活跃度与粘性偏低;
  三是在从卖方市场向卖方市场的转变中,传统的汽车互联网模式依然B端痕迹浓厚,比如汽车互联网公司依然侧重于服务汽车商,提供销售线索,而非从大家侧提供有价值信息,同质化严重,水军泛滥等等。
  对症下药就不难发现,要想发起一场基于C端的汽车互联网革命,需要聚拢一个愿意分享的核心大家群,并提供一个真实的社区平台。
  于是,调整后的牛车网就变成了一种问答加点评的混合社区模式,其核心是已有1200多位的汽车牛人,他们会仔细解答粉丝提出的各种问题,各种车型或重大事件做出点评,吸引大家的访问与聚集。
  车联网产业的构成可看作车载信息服务系统和智能交通系统的集合。车载信息服务系统(Telematics)是指通过车机前端,把大家域各种服务资源整合在一起的服务系统;智能交通系统(ITS)主要指交通信息提供系统、车辆运行管理系统等,是未来汽车智能化后的重要模式。
  目前,国内的车联网企业大多集中在应用服务商,关注人车之间的互动,追求车机与驾驶员和乘客间交互的大家体验。而智能驾驶与V2X的结合,实现网络平台、车辆和行驶环境三部分之间的互联互通才是车联网的未来趋势。
  此外,在车联网发展模式上,国外车联网的发展采取了车厂主导模式。由于国外车厂研发能力较强,资本投入能力能够满足车联网持续研发的需要,车厂主导模式在推进国外车联网发展的过程中发挥了较大作用。
  本公司还开发各类模式商城系统:微信分销系统商城开发,共享链小程序系统开发,感恩链平台开发,尚品闪购商城系统开发,鼎庆绿色商城APP,陌车购车系统平台等。欢迎咨询▍潘生153-2334-8949▍
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