汽配进口需要3C怎样处理

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近几年来，得益于供给侧结构性改革成效持续显现，国内在扩大铝应用方面成效显著。交通运输领域轻量化趋势明显，铝合金建筑模板、过街天桥、行李箱、铝制家具等蓬勃兴起，成为推动铝产业发展的新增长点。随着汽车轻量化进程的不断加快，特别是新能源汽车轻量化的助推下，汽车用铝得到了大发展。

说到汽车轻量化，绕不开的材料就是铝，铝的大特点就是“轻”，汽车轻量化设计多半都是通过大比例使用铝合金来实现的。钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30%-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果采用铝合金能减重约40%。铝合金在一辆整车中能够使用超过500千克，带来的效果是整车重量能降低40%左右。例如2012年发布的第四代路虎揽胜是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350千克。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升。

随着以电动车为代表的新能源汽车时代的到来，铝迎来了新的历史发展机遇。目前世界范围内在政策的引导下，从传统车企到新兴品牌都投入了电动车研发生产的行列，大量资金的投入让这个趋势已经不可逆。在电动车上使用全铝车身，车重每降低10%，电耗可以降低5.5%，从而续航里程增加5.5%。而实现相同里程增量需要增加的电池成本远高于此。因此，相比燃油车轻量化并不可观的节油效果，轻量化让电动车增加的续航里程更有意义。例如大众e-Golf，通过使用全铝车身成功减重187千克，而同时优化电池配置后成本降低了635欧元。

本届展会紧紧把握汽车轻量化这一行业热点，精心打造汽车主题日活动，涵盖三场主题论坛：亚洲汽车轻量化高峰论坛、金属材料和制造工艺在新能源轻量化汽车中的应用、中国物流商用车轻量化研讨沙龙-物流装备的轻量化必由之路。届时将围绕汽车轻量化所关注的材料应用、结构设计、制造工艺展开深入讨论，聆听各方声音，凝聚全球智慧，共同为进一步加快汽车轻量化进程集思广益。