铁路整体道口板 预制混凝土道口板 钢筋混凝土整体道口铺面板

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传统道口板存在的问題铺设时找平砂浆压实度不均，容易造成基础的不均匀沉降。板与板之间只有钢轨连接，底部基础局部沉降后造成道口板上面高低不平或者吊轨，汽车通过时产生剧烈颠簸，造成货物掉落。火车通过时轨道稳定性变差，影响行车安全。承轨槽过宽，有害空间较大，汽车通过时容易对板子造成损伤。传统道口板松动后将加剧汽车对它反复冲击，使道口板的使用寿命大大缩短、维修成本大大提高。
通过在道口板上设置燕尾式承轨槽，缩小汽车通过的有害空间，由钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面，其特点是在铺面上有二燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。道口板上面四周包括承轨槽周边都使用了角钢进行加固，防止在汽车轮子的冲击下，道口板棱角混凝土破损；道口板上面采用有机纤维混凝土，大大提高了产品的耐磨性和抗冲击能力；道口板在施工过程中下部采用高强自流平快硬砂浆进行充填，使基础受力更加均匀，减少吊轨现象，产品寿命大大提高。；使用预留孔锚固螺旋道钉的钢轨连接方式，不但杜绝了导电的可能，大大节约了制造成本，而且其扣件形式和线路IIIa型预应力轨枕保持一致，方便了线路维修，该道口板既借鉴了整体道床“牢固、承载力大”的特点，和CRTSIII型轨道板的铺设方式，又兼顾了道口板必须“更换灵活、快速安装”的特殊要求，创新的采用八字型承轨槽，缩小了汽车通过的有害空间，将有机纤维复合在板子顶面，大大提高了板子的耐磨度。更好的保证了行车安全。在承载能力设计上，既满足大轴重承载要求，又适用于弹性连续梁的铁路路基设计规定，从容地保证了大型重载汽车安全、平稳地通过。
铺设面板施工要求
1.道口板时要按原有顺序编号装，并用径纬仪测中对中道口板标识。
2.装过程中，根据设路的控制桩控制好道口板位珞，方向位稍有偏差时，人工使用齿条压机进行微调，保道口板与铁路线路在同一直线上。
3.两块面板之间接高低错牙如在3mm内时可忽路不计(钢紧固后会自然找平)。当面板缝隙大于5mm时，可利用下ー块面板(在两板之间垫一大本块)撞击就位。
4.面板铺设完毕后，对道口板进行焊接，两侧使用三合板与公路隔开(便于以后要起时面板与公路之间能方便地分开)。
5.及时回填两侧公路沟槽，过渡段路面要求高于道口板上平面，避免汽车对道口板的冲击。
5、施工措施
行车护措施:施工前由护员办理封锁手续，办理完毕后在道口两侧距施工地点2米线路处，设移动停车信号牌进护。施工完毕检查确认没有危及行车的隐后，方可办理解除封锁手续。
施工公路护措施：施工前，在道口两侧公路方能绕行路囗处设前方施工，绕道行驶施工护牌。距离道2米处设珞施工护栏、彩条封闭公路。